На протяжении последнего месяца японская компания Suzuki кормила нас крохами информации по наследнику 650-кубового V-Strom. Дескать компания выпустит новый аппарат в среднем весе. Немногочисленные туманные тизеры намекали на его новые формы, явно более солидные и интересные, чем прежде. Быть может именно поэтому многие стали думать, что Suzuki готовит конкурента современным и успешным 800-кубовым байкам Triumph Tiger 800 и BMW F 800 GS. Ведь мотоциклы с 800-кубовым мотором явно смотрятся куда более выгодно, чем 650-ки. Но вернемся к Suzuki. В процессе пичканья мотопрессы крохами информации по новой модели через свой официальный сайт, видимо, произошел технический сбой. Вчера на сайте можно было в течении нескольких часов получить весь фоторяд новой модели и познакомиться с его техническими характеристиками. Сегодня все вернулось на круги своя. Опять появился привычный ролик с обещаниями cooming soon.

Интриги уже нет. Стало ясно, что новой модели у компании не будет. Никакого нового класса. Это лишь основательно переделанный внешне Suzuki V-Strom 650. Модель 2012 года получила новый стайлинг (боковые нарезки напоминают нам о старинном Suzuki RF900), который, впрочем, не сильно отличается от прошлого. За счет апгрейда подвесок аппарат вышел длиннее, выше и легче, чем его предыдущая версия. Мотор остался по объему таким же, но он от SFV650 Gladius, его настройки изменились для лучшей тяги на средних оборотах. КПП – 6-ступка. Передняя шина размерности 110/80R19M/C 59H, а задняя 150/70R17M/C 69H. Объем бензобака 20 л. Длина 2 290 мм, ширина 835 мм, высота 1 405 мм, а колёсная база 1 560 мм. Высота по седлу 835 мм. Весит машина 214 кг. В расширенной версии смотрите снимки, которые нам удалось скачать за время «технического сбоя»…

«Гранмото»: продажа, сервис, ремонт, запчасти, тюнинг, аксессуары для MV Agusta, Ducati, Moto Morini, Bimota, Triumph

Подробнее…

Yamaha FZ8, Kawasaki Z750R, Ducati Monster 796, Ducati Hypermotard 796, BMW F800R, Aprilia Shiver 750, Triumph Street Triple 675…  Кого не хватает в этом ряду восьмисоток? Правильно, нет у Suzuki подобного аппарата! Вот и решили в компании к новому сезону подготовить стильный нейкед в противовес конкурентам. Новый GSR750 будет сделан на базе дефорсированного мотора джиксера GSX-R750. Шасси, естественно, совершенно иное, бюджетное. Пока показаy лишь этот один официальный скетч. Технические подробности не известны…

Что бы хоть как то составлять конкуренцию на рынке в нише туристических эндуро Suzuki приходится вставать с ног на голову. А как еще можно назвать сей маркетинговый ход, когда на базе небезызвестного середнячка V-Strom 650 компания решила представить, да еще под конец сезона туристическую модификацию XPEDITION? Да, модель никогда не блистала особенными характеристиками, правда, и стоила (в Европе!) тоже не много. Ее покупали те, кто мало съезжает с асфальта и довольствуется малым и не только в плане комплектации. Suzuki никогда не предлагала широкий список допоборудования на V-Strom. И вот, когда маркетологи компании вдруг поняли, что толстый и жирный кусок пирога у них уплывает из-под носа, неожиданно пришло озарение – а не сделать ли нам «малой кровью» свой GS, эдакий 650-кубовый Super Tenere? Да запросто – ответили конструкторы!..

Подробнее…

Этот аппарат не нуждается в представлении. С момента выпуска первой генерации «Сокола» (именно так переводится название Hayabusa) модель быстро достигла вершин потребительских предпочтений и стала за несколько лет культовым гипербайком благодаря необычному дизайну и ультимативным характеристикам. Уже изначально модель получилась удачной в плане «начинки». По этой же причине дальнейшее ее совершенствование протекало не столь стремительно, как у конкурентов. Но факт остается фактом: первая Hayabusa образца 1999 года и последняя 2010 года – это принципиально разные машины, пусть и со схожей внешностью. Недавно японский производитель показал очередную рестайлинговую версию 2010 модельного года. Новая Hayabusa стала еще интересней внешне и не отстает по электронике от своих собратьев в лице литрового «гисера»…

Подробнее…

Стилист и дизайнер Обердан Бецци (Oberdan Bezzi) довольно популярен на нашем портале своими оригинальными скетчами на тему нового вида стоковой итальянской мототехники. В последнее время он показал еще целый ряд своих набросков. Benelli 2 TechnoTracker выглядит довольно интересно. Традиционно предлагаем нашим читателей обсудить эти работы, которые можно посмотреть в галерее…

Подробнее…

Японская Suzuki серьезно отстает от своих соотечественников в сегменте туристических мотоциклов. За всех отдувается небезызвестный V-Strom 1000, который для любителей комфортного дальнобоя имеет комплектацию V-Strom 1000 SE Touring. Отличия от базовой версии минимальные. Появились фирменные багажные кофры, более высокое ветровое стекло, подвески имеют регулировки прямо из-за руля, точнее из под седла. Аппарат оснащен все тем же V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 999 см3 с жидкостным охлаждением мощностью 98 л.с.. Главное достоинство модели, во всяком случае, на европейском рынке, что модель сильно дешевле своих соперников. Например, BMW R1200GS  стоит более $ 15000, а ценник Suzuki V-Strom 1000 ниже планки в $ 10000.
Если вес базовой версии 238 кг, то SE Touring уже тянет на 252 кг.

Подробнее…

Компании объявили о создании альянса, который с юридической стороны будет уже сформирован к февралю 2010 года:  Volkswagen покупает 19,9% акций Suzuki за 222,5 млрд иен (2,5 млрд долларов), а Suzuki получает право на половину этой суммы приобрести акции германской корпорации. Причем речь идет не только о перекрестном владении акциями, но и о широком сотрудничестве в сбыте и разработках новых автомашин и мототехники. Volkswagen заинтересован в имеющихся у Suzuki технологиях создания малолитражек с моторами от мотоциклов и его рынках сбыта, прежде всего в Индии, а японская корпорация, в свою очередь, хотела бы получить поддержку от германских партнеров в Китае.

Suzuki GB анонсировала версию limited edition своего последнего GSX-R750. Компания продолжает выпускать репликантов в рамках программы GSX-R 25th Anniversary. Только 25 машин этой серии поступят в продажу. Special edition GSX-R отличается уникальной раскраской в стиле легендарной модели GSX-R 750 1996 года выпуска. Изюминка модели – выпускная система Yoshimura GP Evo 111 дудкообразной спортивной формы, которая настроена под мотор и обещает небольшую прибавку по мощности и, конечно, особенный спортивный саунд. Все модели этой юбилейной серии, их фото и спецификации можно посмотреть на официальном сайте – http://www.imgsx-r.com

Подробнее…

Это новый Suzuki GSX-R1000Z образца 2010 года – официальная версия категории limited edition. Так компания решила отпраздновать 25-летие серии GSX-R. Но не спешите разбивать кубышки со сбережениями. В техническом плане байк такой же как 2009 GSX-R1000 K9, но за счет уникальной косметике на «теле и лице» он превращается в уникальный, потому как будет выпущено всего 1000 таких экземпляров. Если вы думаете превратить свой «гисер» во в такой «лимитед», то сразу скажем – не получится! Помимо того, что рама, маятник и детали обтекателя покрашены уникальным цветом, так еще на приборной панели имеется изумительная табличка с порядковым номером. Впрочем, такую можно заказать в граверной мастерской… Еще лого «GSX-R» также уникально, а в надписи GSX-R1000Z золотом выделена литера «R». Ляпота!