Плохие новости для испанской мотоиндустрии. Закрывается еще одно мотопроизводство. Не так давно японская компания Yamaha перевела часть производственных мощностей из Испании во Францию, и вот теперь Piaggio собирается перенести сборочные конвейеры Derbi из Барселоны в Италию. Это историческое место для Derbi, с которым связано много славных страниц в ее биографии с 20-х годов прошлого столетия. В 2001 году компания была куплена концерном Piaggio и вот теперь 230 работников задались вопросом – что им делать дальше? Piaggio комментирует свои «телодвижения» так: закрытие завода “рационализирует производственную сеть концерна в Европе, гарантируя большую эффективность и производительность, переезд усилит конкурентоспособность транспортных средств Derbi, чтобы поддержать рост доли испанского бренда на рынке.”
Профсоюзы полагают, что это решение приведет к уменьшению продаж скутеров Derbi на испанском рынке (в прошлом году компания построила 24 000 единиц, и прогноз на 2011 – 20 000 шт.). Также есть мнение, что это такой вот “способ угодить итальянскому правительству, профсоюзам и рабочим” после того, как компания перевела часть тамошних производств во Вьетнам.
MV Agusta Brutale, Ducati Streetfighter… Теперь в этом ряду будет продолжение. Полку ультимативных стритфайтеров, корни которых идут от самых продвинутых супербайков, прибавилось! Aprilia, наконец, показала раздетую версию RSV4 и назвала ее – Tuono V4R. Модель действительно выглядит отлично. Дизайн узнаваем и самобытен. «Начинка» более чем продвинутая. Дефорсированный литровый V4 мотор выдает 162 л.с. при 11,000 об/мин (на валу). Показатель максимального крутящего момента равен 110 НМ при 9,000 об/мин. КПП – 6-ступенчатая. Имеется трехрежимный мощностной переключатель – T (Track), S (Sport), R (Road). Уже не раз описанная система APRC System (Aprilia Performance Ride Control), которая включает в себя Traction Control (ATC), Wheelie Control (AWC), Launch Control (ALC), также имеется в стоке. В основу пакета APRC заложена огромная система датчиков, которые предназначены для сбора данных и передачи их на бортовой компьютер. И все в режиме реального времени. Датчиков четыре. Два гироскопических датчика — определяют точное расположение мотоцикла в трех координатах (включая угол наклона), два акселерометра — определяют степень ускорения, скорость вращения переднего и заднего колеса. Система Aprilia Traction Control регулируется пилотом по восьми позициям. Система уникальная и патент на неё принадлежит итальянскому производителю.
Да, пока только одна фотография, но зато, как говорится, в полный рост и в хорошем разрешении – можно рассмотреть все подробности. Именно так – по капельке – итальянская Aprilia решила продвигать своего новобранца на рынок. Впрочем, спасибо и за это, ведь до официального показа на мотосалоне в Cologne show в октябре осталось совсем немного. Пока же известно, что Dorsoduro 1200 – большой супермото от Piaggio Group оснащен новым 1200-кубовым V-твином с углом развала цилиндров 90 гр., мощностью 130 л.с. при 8700 об/мин. Модель получит ABS в качестве опции и Aprilia Traction Control (ATC) от Aprilia RSV4. Также стало известно, что Aprilia на салоне покажет новый 180-сильный Tuono V4 нейкед. Ждем-с…
В рамках мероприятия MotoDays 2010 итальянский концерн Piaggio Group поделился последними новостями. Так как сейчас «под крылом» концерна обитает несколько именитых брендов – Aprilia, Vespa, Moto Guzzi – то в плане объемов новой информации не было скромности. В этом плане впереди планеты всей Aprilia – она продолжает развитие собственной гаммы. В салоны скоро поступит действительно новая и оригинальная модель Aprilia Dorsoduro 750 Factory, версия, еще более легкая и «богатая» – настоящий двухцилиндровый макси-motard и Shiver m.y. 2010 – более спортивная, наступательная и эргономическая эволюция нейкеда с 750-кубовым двигателем V2 и ride by wire на борту.
Что касается Guzzi, то дебютирует специальная серия «Aquila Nera», которая обобществляет три направления стиля custom фирмы – легендарной California 1100, легкой Nevada 750 и подспортивненной Bellagio 940 – в самой элегантной ливрее “dark”. Guzzi V7 750cc (в версиях Classic и Café) представлена тоже в новой одежке 2010.
Новость также для бренда Gilera, который в Motodays подверг предварительному показу гамму 2010 мотороллеров Runner, закрепленных в более спортивной концепции и охарактеризованный самой новой графикой racing – в версиях SP и ST и в объемах с 50 до 200 см3. Спортивная тематика прослеживается и в совсем гражданских скутерах – Vespa GTS SuperSport 300, хотя больше это видно только в название. Кроме этой модели будут выставлены новые LX Touring и S College.
Роберто Коланинно, президент Piaggio Group, недавно объявил, что новый бизнес-план в ближайшее время будет решен для Moto Guzzi в самом перспективном направлении. Он позволит компании успешно реализовать имеющиеся планы и в плотную заняться разработкой моделей 2011-2012 г.г. Piaggio, которому сейчас принадлежит Moto Guzzi, получил ссуду в 150 миллионов евро от «Европейского инвестиционного банка» в прошлом году. Из этого приблизительно 12 миллионов евро инвестируют в развитие новых байков Moto Guzzi.
Нынешние активы Guzzi R&D будут перемещены в Piaggio в Ноале, в то время как производство техники продолжится в Манделло. Компания, которая в настоящее время производит приблизительно 3 500 байков в год, надеется повысить производство по крайней мере к 4 500 мотоциклов к середине 2010 года. Но на большие тиражи в компании не рассчитывают.
Милан скутерный… Это такой же особый отдельный мир, как и Милан мотоциклетный. Так как салон проходил в скутерной Италии, то на выставку прибыло в этот раз рекордное количество скутеристов. Все ожидали от главного ньюсмейкера – концерна Piaggio Group – много новых моделей (как было раньше) и концептов. Но, но, но…
В Piaggio Group сейчас проводится жесткая политика экономии. Причем крайней. Посему заморожено большинство проектов, а дебют некоторых перенесён на весну. Понятно, что старыми или рестайлинговыми моделями публику не развлечешь, а на новые нет пока средств. Поэтому было решено выкатить на подиум макеты-концепты. Во-первых, они даже в самом сыром виде могут выглядеть весьма презентабельно и нарядно – главное довести до ума внешнюю облицовку. Ну а, во-вторых, именно они выполняют роль шоу-байков лучше всего и на них «клюет» большинство посетителей салона. Ну а фотографов вообще не отгонишь… Такую роль в этот раз выполнял концепт USB – нет, ничего общего с разъемами ноутбуков, это дословно Urban Sports Bike. Смотрится забавно и презентабельно. Но в силу общей незавершенности несколько нежизненно. Так и хочется сказать: не верю, что на таком буду ездить лет через пять. Концепция модели такова: «независимый гибрид» с 50-кубовым инжекторным двухтактником, который работает как на подзарядку батареи, так и вращение заднего колеса. Дизайн аппарата с одной стороны весьма необычный, особенно, когда в довесок к нему приложена длинноногая модель. С другой стороны – если присмотреться и припомнить последние показы мотор-шоу в Токио – достаточно традиционный. Ничего революционного. Ничего неожиданного. Да, радует глаз, но, к сожалению, не греет душу…
Что касается его возможностей, то известно, что его автономный путь не превышает 50 км при скорости 60 км/ч. В это легко верится, а вот в то, что у этого скутера крутящий момент составляет 200 Нм верится не очень. Максимальная скорость – 100 км/ч…
Даниэле Бандьера (справа на фото) подал в отставку с поста генерального директора Piaggio Group.
Эту новость сообщила компания Pontedera, которая и приняла отставку. Ее причина – личные соображения. На пресс-конференции собравшиеся выразили благодарность Даниэлю за вклад в развитие компании. Таким образом, с 4 ноября функция генерального директора операциям будет исполняться в соответствии с внутренней организационной моделью – «в соответствии с глобальным устройством» Piaggio Group.
Помимо свой последней должности, в послужном списке Даниэле Бандьера – председатель и главный исполнительный директор Moto Guzzi SpA и до 13 ноября 2006 головное устройство марки Piaggio. В компанию же он пришел в марте 2005 года.
До прихода в Piaggio Group, которая проводила под его началом постепенную консолидацию Aprilia и Moto Guzzi, популярный топ-менеджер занимал высокие позиции в профиле в Fiat Group.
Даниэле Бандьера (справа на фото) подал в отставку с поста генерального директора Piaggio Group.
