Добро пожаловать на GRANMOTO.ru - интернет-портал компании Гран Мото, посвященный итальянским мотоциклам Ducati, MV Agusta, Moto Morini, Vyrus и Bimota, официально ввозимым нами в Россию. Здесь Вы найдете всю информацию о мотоциклах, фирменной экипировке и аксессуарах, узнаете последние новости из мира мотоциклов, а так же найдете адреса наших салонов и салонов наших дилеров в России.
MV Agusta: BESTИЯ Brutale 1090 RR
Хронограф: триумфатор MV Agusta 500 Three 
Vitesse: мотоботы... важно не количество, а качество!
Triumph: как много в этом слове!
Три студента из европейского European Design Institute в Турине работали в тесном сотрудничестве с Ducati и Moto Guzzi, чтобы создать эти концепты, что вы видите на снимках в галерее. Саймон Буонпенсир (Simon Buonpensiere) и Даниэл Маццон (Daniele Mazzon) взяли в качестве заготовки стоковый Ducati Hypermotard, а Эммануэле Бэптисм (Emmanuel Baptism) ваял свой шедевр из Moto Guzzi Griso. Нельзя сказать, что молодые таланты придумали что-то сверх необычное. Основа все равно угадывается, а новый обвес и светооптика лишь создают эффект надуманности. Во всяком случае, когда смотришь эти модели, то в голове мелькает мысль – где-то я это уже видел. Ах, ну да, MV Agusta Bestiale Якуба Галле (Yacouba Galle) в чем-то напоминает эти проекты…
Что касается цели сотрудничества этих двух итальянских мотопроизводителей и European Design Institute, то они очевидны. Компаниям нужны молодые кадры, креативные и не столь высокооплачиваемые, как современные гуру мото дизайна.
Что ни говори про Moto Guzzi, но в их машинах присутствуют и харизма и шарм, особенно в относительно старых моделях. Находятся же умельцы, которые переделывают эти классики в брутальные кафе-рейсеры! ‘Ferro Negro’—это черное золото по-итальянски — и этот «слиток» отлит из модели 1981 года – 1000 SP. Построил аппарат Andrea Viganò из Bruciato Garage, Бергамо, Италия. История мотоцикла не наполнена захватывающими фактами. SP валялась на заднем дворе одного сервиса, куда ее притащили после аварии. Валялась под открытым небом, что не лучшим образом отразилось на состоянии стальных частей. Viganò потратил целую альпийскую зима на полировку, восстановление и покраску черной матовой краской. Бензобак слеплен из стекловолокна и он отлично сочетается с хвостовой частью от эндуро Suzuki RG500. Штатную проводку пришлось полностью заменить и удалить ненужные устаревшие узлы, вместе с приборной панелью. От старой остался только тахометр. Новая приборка была установлена, как и задние подножки Tarozzi и глушители Lafranconi. У Ferro Negro нет утонченной эстетики британских café racer или изюминки оных на базе Honda CB, но это хороший пример того, что даже классические ржавые байки могут получить второе рождение…
Серии Moto Guzzi Nevada исполняется двадцать лет! В связи с этим, производитель поспешил показать специальную юбилейную версию модели, которая отличается от Nevada Classic многими эстетическими аспектами и смешивает классический характер исторической версии 750 с динамичностью и спортивным характером самой молодой сестры, V7. В Guzzi ее назвали не иначе, как Sporty Custom.
20 лет - это не возраст! Именно поэтому Nevada Anniversario выглядит молодо и подтянуто. В этой конфигурации она получилась еще более спортивной, особенно за счет каферейсерского седла, новых крыльев и с задней хромированной группы светооптики, как у модели V7. Хромированные рукоятки пассажира завершают изящное оформление задней части. Бензобак оформлен тоже по-другому, а низкий руль оптимально подчеркивает спортивную доминанту модели.
Этот старый Moto Guzzi 850 T3 базировался на кладбище старых автомобилей в Трентоне в Нью-Джерси в течение последних десяти лет. Сам же аппарат был выпущен еще в 1973 году. Потом Хэл Виллей (Hal Wiley) увидел в этой груде ржавого хлама (оригинальный вид мотоцикла имеется в галерее) перспективу постройки милого кафе-рейсера. Байк пережил небольшое ДТП, но даже при этом многие оригинальные детали использовались при конструировании нового аппарата. Поэтому бюджет тюнинга не стал радикально высоким.
Костюмчик превращается… Да и не только костюмчик способен на такое, а настоящий мотоцикл! Достаточно тяжеловестный и массивный нейкед стоковый Moto Guzzi V11 теперь можно за 4000 евро превратить в весьма симпатичный и брутальный стритфайтер. Тюнинг-ателье Ghezzi & Brian представило кит-набор Furia Replica. Разработчики обещают волшебную трансформацию за несколько часов, доработок серьезных производить не надо! В наборе: новые поршни, новые валы, новая камера сгорания и новый выпуск. За счет этой «начинки» можно поднять мощность гуцеевского V-Twin-на почти до 100 л.с. Что касается внешних данных, то на новую стилистику играют карбоновые детали облицовки (крылья и прочее), передний и задний подрамники, линзованная оптика, новое сиденье, топливный бак с насосом, защита, держатель таблички номерного знака, цифровая панель приборов, передняя вилка Mupo Superbike с диаметром перьев 43мм, задний амортизатор Mupo (с широким спектором регулировок), тормозная система Brembo с радиальными суппортами, алюминиевые колесные диски и алюминиевый же маятник. В общем, серьезный ассортимент за такие деньги. Учитывая немалое количестов V11 в Европе, кит должен достаточно успешно продаваться. Во всяком случае, за выложенные деньги вы получите совершенно иной мотоцикл…
Ghezzi & Brian привезли на Bike Expo Show в Паддове (Padova) несколько своих последних работ. Наибольший интерес вызвала модель Sport Monza (выполненный на базе Moto Guzzi V11), особенно с оригинально оформленными головками цилиндров и с раскрашенными вызывающим красным цветом. Другие разработки – это уже довольно вольные «оформительские идеи» Ducati, с «зарядкой» и переделкой не только капотировки, но и всех элементов подвески и моторов…
Роберто Коланинно, президент Piaggio Group, недавно объявил, что новый бизнес-план в ближайшее время будет решен для Moto Guzzi в самом перспективном направлении. Он позволит компании успешно реализовать имеющиеся планы и в плотную заняться разработкой моделей 2011-2012 г.г. Piaggio, которому сейчас принадлежит Moto Guzzi, получил ссуду в 150 миллионов евро от «Европейского инвестиционного банка» в прошлом году. Из этого приблизительно 12 миллионов евро инвестируют в развитие новых байков Moto Guzzi.
Нынешние активы Guzzi R&D будут перемещены в Piaggio в Ноале, в то время как производство техники продолжится в Манделло. Компания, которая в настоящее время производит приблизительно 3 500 байков в год, надеется повысить производство по крайней мере к 4 500 мотоциклов к середине 2010 года. Но на большие тиражи в компании не рассчитывают.
Флагман компании Moto Guzzi – большой турер с классическим фирменным V-твином обновлен к сезону 2010 года. Теперь его величают не иначе как Norge GT 8V. В пресс-релизе сказано, что обновления решают одну цель: соединить во едино качества быстрого спорт-туриста, комфорта настоящего турера и надежность модели. Вот так, без лишней скромности. Просто самый лучший и надежный мотоцикл на свете. И почему только его продажи до сих пор не обогнали тиражи всяких там Gold Wing, Pan-European, FJR, ZZR1400 и пр. Впрочем, с надежностью у машин компании дела обстоят с каждым годом действительно все лучше и лучше.
Читать полностью »
Еще одна неожиданная обнова от Moto Guzzi! Итальянцы показали безумно стильный аппарат V7 Clubman Racer, про который они сказали: «это конечный продукт программы обширного тюнинга, вдохновленной мотоциклами 70-ых годов, которые бросали друг другу вызов в измененной производственной категории». Что тут сказать? Да, это так! Круто сделали байк конструкторы компании! Еще в компании дополнили, что Moto Guzzi V7 Clubman взял не мало по своему дизайну от легендарного 850 Le Mans. Да, именно тот аппарат, которым «болели» все мотоциклисты тех лет. Чей образ они неоднократно пытались повторить в своих самодельных аппаратах категории кафе-рейсер.
V7 Clubman «заряжен» гуцивским 744-кубовым v-твином, который выдает 49 л.с. мощности и 58Нм максимального крутящего момента. У байка стальная трубчатая рама, 5-ступенчатая КПП, 40mm вилка Marzocchi, и два моноамортизатора Bitubo сзади. Тормозные системы – спереди один 320mm диск, а сзади 260mm. Колеса у аппарата под стать стилю: спереди 18-дюймовое колесо, сзади 17-ти. Сухой вес - 182 кг.
