Добро пожаловать на GRANMOTO.ru - интернет-портал компании Гран Мото, посвященный итальянским мотоциклам Ducati, MV Agusta, Moto Morini, Vyrus и Bimota, официально ввозимым нами в Россию. Здесь Вы найдете всю информацию о мотоциклах, фирменной экипировке и аксессуарах, узнаете последние новости из мира мотоциклов, а так же найдете адреса наших салонов и салонов наших дилеров в России.
MV Agusta: BESTИЯ Brutale 1090 RR
Хронограф: триумфатор MV Agusta 500 Three 
Vitesse: мотоботы... важно не количество, а качество!
Triumph: как много в этом слове!
Австралиец Дэн Эндерсон (Dan Anderson) по образованию – промышленный дизайнер, но себя он называет просто повернутым на мотоциклах, то есть больше делает сам мотоциклы, чем рисует их виртуальный образ на бумаге. Его электроспортбайк Voltra наделал в свое время не мало шума. Но на этом Дэн не остановился – его Bonneville в стиле боббер, что на фото, мог бы выпускаться компанией в категории limited editon – для гурманов классического стиля, если конечно бы в Triumph поверили бы в прибыльность этого проекта. Рама осталась без изменений, но вот задняя часть переработана серьезно. Место водителя тоже подверглось обрезанию в угоду стилю. Передняя часть кажется серьезно опущенной за счет пониженного руля и колеса меньшего диаметра, что, по мнению Дэна, положительно повлияло на развесовку и снижение центра тяжести – байк стал более устойчивым и лучше управляется. Выпускная система от Bonneville T100 последнего года выпуска, но трубы две и они обе на одном боку, что придает мотоциклу более спортивный вид. Вообще удивительно, что при таком небольшом списке изменений стоковый аппарат изменился принципиально и в таком виде наверняка придется по душе всем многочисленным поклонникам знаменитого «Бонни» (Bonnie).
Наш бывший соотечественник (он родился во Владивостоке, но с 5 лет проживает в Японии) Игорь Чак (Igor Chak) приятно удивил своей последней работой в области индустриального дизайна. Своим проектом он хочет вернуть былую славу небезызвестному мотоциклостроителю «Ижмаш-мото», объемы производства которого в советские годы зашкаливали за сотни тысяч мотоединиц. Игорь показал концепт под кодовым названием 2012 Izh-1 – это своеобразный посыл к легендарной модели «Иж-1″ с 1200-кубовым V-образным двигателем (23 л.с.) с поперечным расположением, который производился на заводе в 1929 году. Да, в те годы «Ижмаш» был одним из крупных мировых производителей мототехники. Сейчас он в забвении. Так вот, по мнению Игоря, все можно вернуть на круги своя. Во всяком случае, из Японии ему это видится вполне возможным.
Австрийская компания KTM собиралась выставить на Tokyo Motorcycle Show 2010 две новые модели. Проект электробайков давно вынашивается в фирме и если бы конструкторы успели бы к срокам, то мы бы увидели супермото и эндуро с электромотрами. Два года назад, KTM представил концепт Zero Emission Motorcycle и объявил о производстве первой электрической серии для 2010 года. Как отметили в компании, проект сейчас находится в процессе развития…
Читать полностью »
Помните небезызвестные Yamaha monocycle concept или Rollersphere? То что вы видете на снимках – это очередная разновидность на тему моноциклов будущего. Причем назван этот колобок довольно известным именем – Hornet, но это не классик будущего, а супербайк, причем одноколесный! К его разработке приложил руки дизайнер Лайм Фергусон (Liam Ferguson), его Hornet действительно позиционируется как одноколесный спорт «заряженный» двумя в колесе hydrogen 6-фазными Neodymium-Iron (Nd-Fe) электромоторами, суммарная мощность которых 74 л.с. Вес модели 176 кг, итого максималка составляет 235 км/ч.
Проект Nomad Project от Джейсона Бэтсби (Jason Battersby) довольно оригинальный. Он предположил, что в будущем конструкторы будут использовать не колесные машины, а совсем другие – типа как в «звездных войнах» – эдакие механические лошади со стальными корпусами и ногами. Ну а раз так, то и мотоциклы будут примерно такими же. Продлевая мысль, можно предположить, что и гонка «Дакар» будет проводится на таких вот суставчитых механизмах…
ппп
На автосалоне в Женеве компания Honda обещает показать концепт 3-колесного городского электромобиля 3R-C. Особенность этого прототипа в уникальной компоновке – батареи расположены так, чтобы сместить центр тяжести максимально низко. Несмотря на всю свою внешнюю парусность и высоту, машина обещает быть очень устойчивой. Впрочем, разработчики не называют модель машиной, это электробайк – с эргономикой и посадкой пилота как на некоторых скутеров с крышей. Стеклянный колпак хорошо защищает от непогоды, да и бросать такой аппарат с крышей и остеклением по кругу на парковке более просто. Концепт разработан в европейской студии дизайна Honda в Милане (Италия). Особый упор конструкторы делали на безопасность и вместительность. На аппарате можно перевозить даже багаж. Технических данных по концепту нет. Компания обещает все обнародовать на салоне…
Индийский дизайнер Арун Томас (Arun Thomas) представил во всех отношениях удивительный концепт трайка. Его название Yog не случайно. Дело в том, что по мнение создателя, поза наездника некоторым образом близка к одной из хорошо известных поз йоги, в которой можно медитировать и заниматься душевным и физическими самосовершенствованием. Другое дело, что до медитирования просто может не хватить времени, ведь надо концентрироваться не только на соединении во едино своего внутреннего мира, но и на управлении этим трайком. Который, кстати, во всех отношениях экологичный и скоростной. Турбина машины питается от солнечных батарей. Последняя располагается по всей площади верхней части «скелета» трайка. Весьма оригинально Арун обошелся с подвеской. Привычной системы нет. Плавность хода обеспечивает две зоны магнитных полей и большая воздушная прослойка между двумя сферо-цилиндрическими емкостями. Сам материал пластичный, поэтому трайк может с комфортом наезжать на препятствия, а на трассе он дает пилоту особый комфорт, который, наверное, и располагает к медитации.Вот только как он поворачивает? Неужели мысленным импульсом?
Кого сейчас удивишь кастом-байками? Но ребятам из американского ателье Custom Eyes Concepts это удалось сделать. Они разработали, пока, правда в 3D программе, необычную по своей стилистике кастомизированную машину. Емя ей дали – Pit Boss. Что лежало в основе видно из снимков – ребята явно не забыли настальгические времена и формы 50-ых годов прошлого столетия. Да, формы и силуэты тех самых автомобилей, которые стали визитной карточкой автомобильной индустрии Америки тех годов. «Кадиллаки» и прочие огромные люкс-кары. Так как мода на дизайн движется по спирале, то по мнению стилистов из Custom Eyes Concepts, очень скоро мы отвернемся от нынешних рубленных и надуманных форм и вернемся к горячо любимой и позитовной в плане эмоций классике, особенно в кастомстроении. Ну а Pit Boss станет флагманом этой новой, но хорошо забытой эпохи…
Англичанин Рено Вайдсона (Reno Wideson) хорошо знаком любителям оригинального мотоциклетного дизайна по своим разработкам. Особенно недавней – оппозитного кастома на базе двигателя BMW. Но Рено не довольствуется достигнутым. Последняя его работа – стритфайтер ближайшего будущего. Его он сначала выполнил на бумаге, затем смоделировал и затем, что удивительно для таких концептов, собрал в качестве действующего прототипа! Аппарат наделал много шума. Он был выставлен на Degree Show в Лондонском университете Coventry University. От желающих не было отбоя. Автор надеется, что его моделью заинтересуются крупные производители… Ведь компоновка не такая уж оторванная от современных технологий. Все можно выполнить и на современных заводских конвейерах!
У концептов и их создателей обычно есть две цели: они используются производителями для зондирования «общественного мнения» потребителя относительно их будущих предпочтений или делают нестандартную рекламу проектировщикам. Но очень редко, изготовители обращаются к инновационным проектировщикам с предложением преобразования прекрасной идеи в действительность.
Тоже самое мы может сказать и в этом случае. Конечно, мы желаем, чтобы Yamaha учла пожелания японского разработчика Юджи Фуджимера, который построил этот моноцикл, что на фото. Потому как идея весьма оригинальна. Если раньше моноциклы были без «крыши», то здесь все с точностью до наоборот – Wheel Rider укрыт настоящим коконом, что подразумевает не только пассивную и активную защиту пилота, но и хорошую аэродинамику. К тому же этот «колобок» еще и должен быть заряжен мощным мотором, чтобы сделать из него настоящего пожирателя километров. Иначе кого удивишь таким образом?
