Добро пожаловать на GRANMOTO.ru - интернет-портал компании Гран Мото, посвященный итальянским мотоциклам Ducati, MV Agusta, Moto Morini, Vyrus и Bimota, официально ввозимым нами в Россию. Здесь Вы найдете всю информацию о мотоциклах, фирменной экипировке и аксессуарах, узнаете последние новости из мира мотоциклов, а так же найдете адреса наших салонов и салонов наших дилеров в России.
Хронограф: Vincati=Ducati+Vincent
Хронограф: Bimota KB1
MV Agusta: BESTИЯ Brutale 1090 RR
Хронограф: триумфатор MV Agusta 500 Three 
Без всякого преувеличения можно сказать, что этот аппарат – один из самых оригинальных и интересных, которые мы видели за последнее время. Его построил американец Пол Броди (Paul Brodie), талантливый инженер, который всегда неровно дышал в сторону классических мотоциклов. Броди взял за основу мотор Excelsior и вокруг него строил аппарат, не брезгуя современными комплектующими. Так, винтик за винтиком, гайка за гаечкой и получился байк, который он любовно назвал 358 Vintage Road Racer. Если присмотреться, то на его «теле» можно проследить чуть ли не всю «мотоциклетную географию». Использованы части и узлы от Aermacchi, Moto Guzzi, Honda, Kawasaki, Aprilia, Gas Gas и даже Jawa. Двигатель вполне современен, несмотря на то, что выглядит старомодно и в основе лежит OHC Excelsior мотор 1919 года: это полноценный литр, и его рекорд на дино-стенде – 70.9 сил на заднем колесе при 6000 об/мин. Между прочим, байк весит всего 136 кг! Так что соотношение мощности к массе отличное! Броди сблокировал мотор с 5-ступенчатой КПП Triumph, блок сцепления от Jawa. Карбюратор традиционный 40 mm Amal, но система питания современная электронная. На своем сайте Броди разместил фотографии всех этапов постройки. Так что, если есть желание посмотреть подробно весь процесс, который длился 2 года (или полных 500 часов), то, как говорится, вэлкам!
Славная история компании Bimota обычно ассоциируется с высокотехнологичными шасси и силовыми агрегатами итальянских брендов. Однако, мало кто знает, что в рамах Bimota иногда прописывались и моторы «японцев». Так серии SB8R и SB2 выпускались с движками Suzuki и пользовались успехом у потребителя. Но менее известно, что компания также отметилась необычной моделью на базе двигателя Kawasaki. О проекте Bimota KB1 и пойдет на этот раз речь…
Kawasaki объявила об очередной отзывной кампании. На сей раз – черную метку вытянули ER-6f 2009–2010 годов выпуска. В пресс-релизе указана причина отзыва – проблема с тормозами. Хотя на самом деле это не совсем так. Причина в другом… На некоторых аппаратах ER-6f этих модельных годов выпуска мотобот пилота при нажатии на рычаг заднего тормоза может задеть за нижний правый дефлектор и заблокировать педаль. Дефлекторы были установлены не совсем правильно, они слишком выпирают и мешают эффективному пользованию педалью тормоза. Интересно, будут ли приглашать отечественных владельцев этих мотоциклов, которых у нас не мало, российские дилеры? Или опять отзывная компания пройдет в России «тихо и без шума…»
Новый Kawasaki Ninja 400R образца 2011 года будет продаваться на японском рынке в точности по расписанию. В сети выложены первые шпионские снимки и видео новинки. Общий стайлинг в духе «старших братьев» семейства Ninja. Спортбайк оснащен двухцилиндровым рядником DOHC рабочего объема 399 см3 мощностью 44 л.с., а величина максимального крутящего момента равна 37 Нм при 7,500 об/мин. Весит он, правда немало – 203 кг, бак у него 15 литров. Колеса - 120/70 R17 спереди и 160/60 R17 сзади. Стоить 2011 Ninja 400R будет в районе 9,000 евро.
Спешим познакомить вас с первыми официальными снимками нового гоночного ZX-10R от Kawasaki. Не иначе, как успехи баварцев с S1000RR в суперстоке подтолкнули «зеленых» создать что-то более радикальное, чем уже имеющееся. Снимки пришли от Kawasaki R&D department – накануне двух гоночных сессий на треке Suzuka в Японии. Именно здесь Кава хочет проверить в деле свой новый байк, который примет участие в грядущем 2011 WSB Championship. Его дорожная версия выдает около 190 л.с. при весе 198 кг – на 10 кг легче, чем прошлая модель. Новобранец отличается полностью карбоновым оперением.
Этот удивительный аппарат был построен перед рождественскими праздниками в рекордно короткие сроки и с триумфом прошел практически все европейские салоны в январе. И вот теперь его создатель Шон Киннерсли (Sean Kynnersley) из John Carr motorcycles решил от него избавиться всего за £6999. Ошеломительный Kawasaki W650 «Doue» стоит этих денег! Его стилистика просто великолепна. Настоящий ретро-трекер – боевая машина для грязевых треков и образчик гармоничного стиля 60-х годов с современными комплектующими. Он выполнен на базе шасси модели W650 в стиле боббер, правда, раму и задний маятник пришлось немного переделать. Стилистика в духе спортивных Harley тех лет. От круизера Honda CMX позаимстован бензобак. Все остальное – настоящий хенд-мэйд – ручная работа и целый список по каталогам афтермаркета. Мотор затюнингован 36 mm карбюраторами Mikuni.
Почему создатель вдруг решил от него так резко избавиться? Резонный вопрос! Шон утверждает, что пока разговаривал с посетителями салонов, которые подходили к его мотоциклу и распрашивали о нем, он в голове сгенерировал другой ошеломительный и стильный проект. Для его реализации нужны деньги. Как минимум £6999. Вот откуда взялся такой удивительный прайс…
Интересный ролик выложили японцы на на YouTube – тестирование Кавасаки Z1000 и Z1100R – сочетание старой школы 80-х в стиле Lawson и его современная версия.
Скорости, возможно, не столь высоки, как у современных спортбайков, да и подвески располагают к веселой раскачке «кормы» на виражах, но все равно есть в этом поединке что то позитивное и зажигательное. Если вы запутались во время просмотра в плане кто есть кто, то знайте - старый аппарат выдает облачко синего дыма из глушителя во время перегазовки…
___________
Продолжаем знакомить вас с новыми моделями мотоциклов. В семье Kawasaki наиболее серьезно доработан к новому сезону стритбайк Z1000, который получил не только новый дизайн, но и новый мотор. Так, если теперь уже старый «зет» щеголял 953-кубовым силовым агрегатом, то новобранец уже комплектуется 1,043-кубовым 4-цилиндровым рядником. У модели новая алюминиевая рама и новая задняя подвеска с горизонтально расположенным моноамортизатором. Пик мощности теперь на отметке 136 л.с., а максимальный крутящий моментом равен 113 Нм.Что касается стайлинга, то налицо довольно приятные преобразования. Модель выглядит действительно интересно и самобытно.
