Добро пожаловать на GRANMOTO.ru - интернет-портал компании Гран Мото, посвященный итальянским мотоциклам Ducati, MV Agusta, Moto Morini, Vyrus и Bimota, официально ввозимым нами в Россию. Здесь Вы найдете всю информацию о мотоциклах, фирменной экипировке и аксессуарах, узнаете последние новости из мира мотоциклов, а так же найдете адреса наших салонов и салонов наших дилеров в России.
MV Agusta: BESTИЯ Brutale 1090 RR
Хронограф: триумфатор MV Agusta 500 Three 
Vitesse: мотоботы... важно не количество, а качество!
Triumph: как много в этом слове!
Если бы мы не сказали вам, что этот удивительный кастом построен одним итальянским ателье, то вы бы точно не догадались. Возможно, только скрученная, как спагетти, рама перед мотором направила ваши мысли в правильную сторону. Но шутки в сторону, компания BCC (BOCC Custom Cycles) из Венеции переработал в пух и прах мотор Harley Shovelhead 1973 года выпуска с 4-ступенчатой КПП с убийственным сцеплением. Рама – полностью оригинальная конструкция. Переднюю часть выполнили в духе старинных «индианов». Маслобак Bomb, резиновые рулевые рукоятки, сиденье от велосипеда, игральные кубики на ниппелях… Разработчики не только изобретательны в плане конструирования «паутины» ходовой вокруг двигателя, но и не лишены чувства юмора. Одним словом итальянцы! Назвали свое детяще SANTA CRUZ, то бишь, колесница для американского Санты. Последний бы сразу согласился поменять «Харли» на этот итало-чоппер…
P.S. А еще он и хорошо ездит…
Если мы говорим о современных представителях стиля old school, то сложно найти примеры более изящного и точного исполнения, чем этот аппарат. Ну разве что высказать недовольство по поводу тросика под баком, который явно портит общую картину. Хотя при такой форме бензобака запрятать кабель внутрь было бы сложно. Кастом построили в Бельгии и назвали это чудо “The Joker” – один из самых распространенных злых шутников из комиксов. Визуально, самая интересная часть этого проекта – отполированный и хромированный мотор Shovelhead с головками цилиндров Knucklehead и карбюраторами S&S. На аппарате установлена 5-ступенчатая КПП, зажигание Morris. Рама (рейк 36 градусов), передняя часть, задний маятник, бензобак, крылья – все настоящий «hand made». Другие сильные стороны – прекрасные колеса Battistini (21″ перед, 18″ зад) с покрышками Metzeler (задний баллон 240 mm), пульты управления на руле и тормоза от итальянской компании Kustom Tech.
Если Harley-Davidson нужны идеи по поводу рестайлинга своего бестселлера Sportster, то у японской компании Nice! Motorcycles найдется пара креативных решений. Nice! MC базируется в 500 км восточнее Токио, и это довольно известная кастом-мастерская в Японии. Их последняя работа уже прошла по ряду специализированных мотоизданий и вызвала только восторги – за основу был взят Sportster 2002 года выпуска. Бензобак и седло ребята изготовили самостоятельно, заменены также колеса, тормоза и шины – Gold Wing-spec Dunlop Elite II. Боковая облицовка была выкинута и мотоцикл был кардинально занижен, в основном, за счет новых задних амортизаторов. Передняя часть визуально опустилась за счет неширокого руля на клипонах, маленькой фары и крыла в стиле «боббер». В результате трансформации XL1200 стал напоминать настоящий рейсер-классик а-ля «70-е годы». Контрастная раскраска только подчеркивает его сильные стилистические стороны. О доработке мотора ни слова, кроме того, что впуск украсил фильтр низкого сопротивления. Но на свете хватает контор, которые умудряются снимать с 1200-кубового мотора Harley 100 л.с. и выше, например, такие как Zippers Performance. Так что со своей идеей Nice! Motorcycles попали в точку – их аппараты найдут покупателей быстро.
Этот красавец был сразу отмечен в кругах кастомайзеров. Экзотический и удивительно стильный ‘Rat Racer’ мгновенно одержал победу в своем классе на Biker Fest в итальянском Udine и, как вы уже поняли, мотоцикл сделан на не менее экзотичном в тамошних краях Royal Enfield Bullet 350. Сейчас довольно сложно найти серийного донора, который бы оснащался достаточно древними девайсами, вроде барабанных тормозов и небольшой «одностволкой» воздушного охлаждения, да еще с переключением КПП справа. Все это про индийский Bullet, который щеголяет 20 л.с. в стоке. Но именно из такого материала, как показывает время, лучше всего получаются стильные кастомы и кафе-рейсеры. Этим и воспользовался Мишель Гамберини (Michele Gamberini) и Бреска (Breska) из Alambiccus Garage, но не без участия известного кастом-гуру Роберто Тотти (Roberto Totti). Тотти уже отстраивал не один Enfield 350 и он знает, как из него сделать конфетку.
Джорджес Мартин (Georges Martin)! Слышали о таком? Если нет, то будет интересно узнать, что это весьма известная личность в мире кастомайзинга, который в 70-80-е годы удивлял и не раз своими смелыми технологическими решениями в деле постройки рам для мотоциклов. Он жил во Франции и принимал самое активное участие в движении каферейсеров. Джорджес строил им рамы, но не брезговал помогать и кастом-строителям. Говорят, что через его руки прошло свыше 5000 заготовок рам… Так вот, теперь вернемся в наше время. Алан Бернард из американской компании Santiago Chopper считает его своим гуру, и поэтому он решил построить на основе Kawasaki Z1000 стильный кафе-рейсер в честь Джорджеса Мартина. Изюминка проекта в том, что Алан использовал оригинальную раму Мартина. Именно в нее он вживлял деталюшки от Z1000 и прочих современных доноров. Так, вилка, маятник и колеса тут от Suzuki GSX-R 2007 года, седло – от Benelli. Бернард попытался повторить формы бензобака тех времен, как их любил «вылеплять» Мартин, но тема Breitling в раскраске уже несет следы современности. Мартин построил подобный мотоцикл в прошлом для владельца швейцарской часовой марки…
Продолжаем знакомить вас с интересными кастом-ателье мира. Motor Rock из города Нагоя (Япония) за пределами страны мало известны, но весьма популярны у себя на родине. Их знают так же и американские кастомайзеры – и все в силу весьма специфичного подхода к стилю кафе-рейсер. Их рекламный слоган - «Вы готовы к Року?» Если да, то такой аппарат, что на фото, вам должен понравиться.
Мастера Motor Rock строят свои аппараты на базе старых 600 и 400-кубовых «японцев», выпускаемых на внутреннем рынке. Чаще это Kawasaki W650 и Yamaha SR400. Стиляга на снимках когда-то был Kawasaki Z750 и за него просят, вернее просили (так как он уже продан) $ 25000. Раму ребята сделали сами, мотор подзарядили тоже своими силами. Отличительная черта японских байков этого стиля толстые шины - на переднем и заднем колесах.
Harley никогда не пытался плыть по течению мотомоды и не сильно стремился создавать технологичные модели. Да, был всплеск «дизайнерской активности» в 2002 году, и тогда мир увидел V-Rod VRSCA, но это исключение, которое потом не нашло дальнейшего продолжения. Однако, желание видеть свои «Харлеи» мускулистыми и брутальными имеется у многих владельцев «Легенд». И один из этих особенных перед вами. Его построил фотограф Ричард Крол (Richard Krall). За основу был взят небезызвестный FXSTB Softail Night Train 2007 года выпуска. Переделок немного, но, тем не менее, внешность изменилась кардинально. Самое большое изменение, которое провел Крол, в передней части – здесь использованы узлы Suzuki 750, которые, по словам создателя, сразу улучшили управляемость. Переднее колесо – от Harley Fat Bob, переделанное, чтобы оно влезло в вилку Suzuki. Передний обтекатель и «капюшон» фары от V-Rod. Кролу пришлось основательно потрудиться с формой бензобака. В конце концов он использовал откидную крышку аэробокса V-Rod’а. Двигатель остался без изменений, но системы впуска и выпуска доработаны, чтобы мотор мог «дышать» и «кричать» в полную силу. В ход пошли фирменные киты – Screamin’ Eagle® «Heavy Breather» Performance Air Cleaner Kit – это нулевик на впуске. А на выпуске появился стильный прямоточный трубопровод «2 в 1″ от D&D. Динамометрический стенд показал прирост мощности на 3%. Кролл выкрасил колеса в черный цвет и украсил их красной полоской по ободу. Место для «пятой точки» пилота также было доработано с учетом требований создателя. Заднее крыло было обрезано, что, надо отметить, отлично подчеркнуло эгоистическую составляющую мотоцикла.
Майкл Люгнегард (Mikael Lugnegard) – малоизвестная личность в кастомайзинге. Этому шведу всего 31 год, и он художник и дизайнер по образованию. До 2005 года он больше работал виртуально – то бишь наполнял сеть скетчами и рисунками диковинных авто и мотоциклов. Но потом решил заняться реальным проектированием и создал мастерскую Lugnegard Design. Этот удивительный байк Seraphim, что на фото, продукт этой мастерской. Удивителен он не только формами и конструкцией, но и тем фактом, что многие детали на нем золотые и с утонченной гравировкой. Вот и пойми этих кастомайзеров…
Какой мотоцикл можно построить в приусадебном сарайчике? Да, да, вот такой, что на фото. Австралиец Дилан Робб (Dylan Robb) превзошел не только себя, но и многие аппараты, которые разработаны в хорошо оснащенных тюнинговых мастерских.
Девиз молодой американской компании Hammarhead Industries достаточно прост – “Simple yet modern motorcycles”. И их очередное творение наилучшим образом отображает это изречение в железе. Основатель Джеймс Хэммархэд (James Hammarhead) уже создал три машины: Woodsman 500 на основе Royal Enfield, чудной электрический Volta 102, и нашего фаворита за $16,500 – Jack Pine. За основу был взят 2008 Triumph T100 Scrambler и его мастер переделал почти полностью— удалил масляное охлаждение, заднюю часть сократил на 4 дюйма, и место пилота апгрейдил на свой манер. Мотор «заряжен» карбами Keihin CR и фильтром K&N filter, который означает изготовление компактных коллекторов, подобные старому T120. Выпуск от Specialty Spares; передняяя вилка доработана с учетом девайсов Race Tech Gold Valve Emulators, задние амортизаторы от Works Performance. Общей стилистике были необходимы шины Continental Twinduro и матовая черная раскраска. 865-кубовый мотор стоковый, ну разве что удалена система охлаждения масла. Джеймс утверждает что с новой периферией это не отразится на его работе. Получился весьма стильный дирт-трекер. Американцы такие мотоциклы очень любят…
