Не верьте глазам своим! Этот аппарат на фото – вовсе не затюненный в усмерть мускул-байк Diavel. Это не что иное, как грозный трек-байк Ducati Desmosedici. Просто его немного потрепало. После падения в Валенсии Никки Хейдена его гранприйная ракета Desmosedici превратилась в такой «низко летящий» кастом, ужасно похожий на Diavel, только в обтекателе. После аварии Desmosedici лишился «хвоста» и обзавелся круизерным клиренсом за счет просаживания обтекателя. Пиарщики компании тотчас воспользовались ситуацией и сделали фотосет с Никки, но уже на настоящем Diavel…
Чуть ли не со слезами на глазах Доктор Росси прощался со своей Yamaha M1. Но контракт есть контракт, и в грядущем сезоне Валентино придется вновь начинать все с нуля – приспосабливаться к особенностям и «заказывать» свои настройки трековой Ducati. Как оказалось, Доктор Росси отнюдь не из тех, кто берет коня за удила и сразу летит сломя голову в седле. Первый заезд на Ducati Desmosedici в Валенсии был довольно скучным для зрителей. Гуру Moto GP не спешил и не гнал «лошадей». В 12:20 на борту Ducati Desmosedici он отправился в свой первый «тур» по треку и его первый рассчитанный круг был равен 1.44.773. Всего в этот день он проехал 12 кругов и лучший из которых был 1.37.329. Так что теперь предстоит долгий процесс вкатывания, так как по словам Росси, Ducati оказался «немного странным». Что примечательно, Рэнди де Пунит, который также ехал на Ducati впервые, на этом треке прошел трассу почти на секунду быстрее…
Кудесники из NCR сдержали обещание. Наконец показана их последняя навороченная разработка на базе Ducati Desmosedici RR. Да, за основу взят этот ультимативный супербайк, снята вся стоковая облицовка, бензобак, рама, подрамник, маятник, колеса и прочие жизненноважные узлы. Все это заменили на детали из углеволокна, но даже при этом вы получите только половину NCR Millona 16. Байк также получил апгрейд по шасси с SBK-spec Ohlins FGR000 вилкой, керамические тормозные диски, титановый полный выпуск, который виртуозно уложен под «хвост». КПП облегчена, машина также обзавелась телеметрией (включая подвеску), системой трекшн-контроля и изменяемыми (программируемыми) картами впрыска или управления двигателем. Результат? Сухой вес упал со 171 кг до 145 кг! А мощность перевалила отметку 200 л.с. на заднем колесе. Момент составляет 116 Нм! Просто беспредел! И по сути, это уже не Desmosedici, а совершенно другой мотоцикл. Внешность стала просто зубодробительной и брутальной. Дизайн NCR Millona 16 разработан группой Ippoliti Design. Что тут можно сказать еще… Только, Браво NCR!
25-летний французский дизайнер Николас Петит (Nicolas Petit) сравнительно молод, именно поэтому он еще в состоянии предлагать всему миру с одной стороны дерзкие, а с другой глупые проекты. Не сильно разбирающийся в мототехнике, но очень любящий аппараты Ducati с эстетической точки зрения, он загорелся идеей сделать из него мускул-трайк. Ну да, он будет ориентирован для тех кто не в состоянии держать равновесие на двух колесах или вообще панически боится мототехники. Три колеса ведь всегда устойчивее было! Для пущего упора (похоже парень еще боится кренов на виражах!) он даже учудил такой развал передних колес, что в пору домиком их складывать. Наброски карандашом к сожалению не передают точности схемы передней подвески. А вот прорисованный вид с боку – это на 99% узнаваемый облик Ducati. В общем, решил парень удивить мир. Блажен кто верует! И невдомек ему, что на базе Ducati полным полно уже построено реальных, вполне действующих трайков и мотовездеходов (в галерее один из таких). Концепт Николаса в одном примечателен, что он наиболее точно отражает бунтарную сущность мототехники под брендом Ducati…
Трудно сказать: произошел запланированный «слив» информации или случайный, но факт остается фактом – пилот заводской команды Ducati Moto GP – Ники Хейден выложил на своем сайте фотографию Дукати Desmosedici GP10 – аппарата грядущего сезона. Эту фотку он сделал на свой мобильник, когда был на заводе компании. Что удивительно, он даже прокоментировал этот снимок:
«Я тут лазил по своему мобильнику и обнаружил несколько интересных снимков, которые сделал на прошлой неделе – когда мы собирались всей командой и смотрели технику для следующего сезона. Хочу поделиться с вами, ребята. Вот эта моя любимая. После проверки на диностенде, могу сказать, что инженеры выполнили свою работу на отлично». Так что не понятно – случайно Ники сделал такой «слив» или уже не за горами официальная премьера Ducati Desmosedici GP10?
Извечный вопрос: кто быстрее? самый топовый спортбайк или самый заряженный спорт-кар? Наши коллеги из британского еженедельника MCN попытались в очередной раз найти на этот вопрос ответ…
Итальянская компания всегда обставляет презентацию новинок с особым шармом. На основной церемонии открытия на Wrooom MotoGP Press Ski Meeting 2008, Desmosedici предстала в не совсем традиционной ипостаси. Официальный тест-пилот Ducati, Витториано Гуаречи прохватил на ней несколько кругов по… замерзшему озеру! Надо сказать, что управление более чем двухсотсильной Desmosedici и на асфальте-то требует особых ездовых навыков, а тут по льду… Но Гуаречи показал класс со всеми неотъемлемыми контр-рулениями, заносами и поднятиями на заднее колесо. Собравшиеся журналисты были в шоке! Ну а замерший Витториано (пилотировал машину он в обычном кожаном комбинезоне) после трепетных слов прощания с публикой быстро ретировался в теплый шатер – греться!
В процессе подготовки к этим необычным условиям эксплуатации, Desmosedici был оборудован особенными «зубастыми» шинами Bridgestone и стальными дисковыми тормозами. Механики Ducati, как всегда, упорно трудились, чтобы настроить двигатель Desmosedici к экстремальным отрицательным температурам местечка Мадонна ди Камплио.
Итальянская компания всегда обставляет презентацию новинок с особым шармом. На основной церемонии открытия на Wrooom MotoGP Press Ski Meeting 2008, Desmosedici предстала в не совсем традиционной ипостаси. Официальный тест-пилот Ducati, Витториано Гуаречи прохватил на ней несколько кругов по… замерзшему озеру! Надо сказать, что управление более чем двухсотсильной Desmosedici и на асфальте-то требует особых ездовых навыков, а тут по льду… Но Гуаречи показал класс со всеми неотъемлемыми контр-рулениями, заносами и поднятиями на заднее колесо. Собравшиеся журналисты были в шоке! Ну а замерший Витториано (пилотировал машину он в обычном кожаном комбинезоне) после трепетных слов прощания с публикой быстро ретировался в теплый шатер – греться!
