Добро пожаловать на GRANMOTO.ru - интернет-портал компании Гран Мото, посвященный итальянским мотоциклам Ducati, MV Agusta, Moto Morini, Vyrus и Bimota, официально ввозимым нами в Россию. Здесь Вы найдете всю информацию о мотоциклах, фирменной экипировке и аксессуарах, узнаете последние новости из мира мотоциклов, а так же найдете адреса наших салонов и салонов наших дилеров в России.
Хронограф: Vincati=Ducati+Vincent
Хронограф: Bimota KB1
MV Agusta: BESTИЯ Brutale 1090 RR
Хронограф: триумфатор MV Agusta 500 Three 
Vincati – один из тех полумифических классических мотоциклов, которые периодически появляются в прессе и исчезают снова на долгое время. Они выглядят стильно и представляют собой довольно странный микс ретробританской школы и итальянской. Некоторые даже думают, что была такая марка Vincati и скорее всего итальянская. Хотя на самом деле здесь все не так. Эта марка была создана фактически в гаражных условиях, теми кастомайзерами, которые любят заниматься мотоциклетной селекцией, скрещивать друг с другом различные узлы. Vincati – это силовой агрегат Vincent вставленный в раму Ducati, а дальше все на усмотрение создателей. Этот Vincati от Big Sid’а – один из самых известных «гибридов» построенных по этой схеме. Об очередной легендарной модели нашей рубрики «Хронограф» нам расскажет Мэтью (Matthew), сын небезызвестного Сидни Бибермена (Sidney Biberman)…
Среди всех Moto Guzzi 70-ых и 80-ых, модель T5, возможно, зарекомендовала себя как самая неудачная. Да, она оснащалась прекрасным мотором V-twin, но в целом мотоцикл часто называли ведром с гайками. Части от T3, T4, Le Mans и V75 были рассеяны по всем помойкам, в том числе и 16-дюймовые колеса от нашего T5 1984 года выпуска, который несмотря ни на что все же стал донором этого стильного кафе-рейсера. Его владелец – некто KaiWE с форума ADV Rider, который купил этот «Гуцци» уже в небольшом тюнинге – передняя часть украшала 43-мм вилка Showa от 1999 Suzuki GSX-R1000. Поэтому первым делом новый хозяин установил на перед колесо на 17”. А заднюю часть также переделал, так как пришлось инплантировать комплект для модификации карданного вала под колесо Suzuki от немецкого специалиста в этой области компании Guzziladen. Дальше, как говорится, пошло поехало: руль заменил на низкий на клипонах, светооптику сделал в духе Triumph Triple плюс небольшой ветровичек – что придало машине агрессивный стритфайтеровский вид. Хвостовую часть выполнил в духе Ducati 916, а топливный бак заменен на изделие Tank Shop от британцев. В итоге получился весьма стильный кафе-рейсер. По сравнению со стоком просто верх совершенства. Единственное, что волнует владельца, который на нем ездит каждый день, надежность мотора. Но и его можно в конце концов тоже заменить…
Что ни говори про Moto Guzzi, но в их машинах присутствуют и харизма и шарм, особенно в относительно старых моделях. Находятся же умельцы, которые переделывают эти классики в брутальные кафе-рейсеры! ‘Ferro Negro’—это черное золото по-итальянски — и этот «слиток» отлит из модели 1981 года – 1000 SP. Построил аппарат Andrea Viganò из Bruciato Garage, Бергамо, Италия. История мотоцикла не наполнена захватывающими фактами. SP валялась на заднем дворе одного сервиса, куда ее притащили после аварии. Валялась под открытым небом, что не лучшим образом отразилось на состоянии стальных частей. Viganò потратил целую альпийскую зима на полировку, восстановление и покраску черной матовой краской. Бензобак слеплен из стекловолокна и он отлично сочетается с хвостовой частью от эндуро Suzuki RG500. Штатную проводку пришлось полностью заменить и удалить ненужные устаревшие узлы, вместе с приборной панелью. От старой остался только тахометр. Новая приборка была установлена, как и задние подножки Tarozzi и глушители Lafranconi. У Ferro Negro нет утонченной эстетики британских café racer или изюминки оных на базе Honda CB, но это хороший пример того, что даже классические ржавые байки могут получить второе рождение…
Этот красавец был сразу отмечен в кругах кастомайзеров. Экзотический и удивительно стильный ‘Rat Racer’ мгновенно одержал победу в своем классе на Biker Fest в итальянском Udine и, как вы уже поняли, мотоцикл сделан на не менее экзотичном в тамошних краях Royal Enfield Bullet 350. Сейчас довольно сложно найти серийного донора, который бы оснащался достаточно древними девайсами, вроде барабанных тормозов и небольшой «одностволкой» воздушного охлаждения, да еще с переключением КПП справа. Все это про индийский Bullet, который щеголяет 20 л.с. в стоке. Но именно из такого материала, как показывает время, лучше всего получаются стильные кастомы и кафе-рейсеры. Этим и воспользовался Мишель Гамберини (Michele Gamberini) и Бреска (Breska) из Alambiccus Garage, но не без участия известного кастом-гуру Роберто Тотти (Roberto Totti). Тотти уже отстраивал не один Enfield 350 и он знает, как из него сделать конфетку.
Джорджес Мартин (Georges Martin)! Слышали о таком? Если нет, то будет интересно узнать, что это весьма известная личность в мире кастомайзинга, который в 70-80-е годы удивлял и не раз своими смелыми технологическими решениями в деле постройки рам для мотоциклов. Он жил во Франции и принимал самое активное участие в движении каферейсеров. Джорджес строил им рамы, но не брезговал помогать и кастом-строителям. Говорят, что через его руки прошло свыше 5000 заготовок рам… Так вот, теперь вернемся в наше время. Алан Бернард из американской компании Santiago Chopper считает его своим гуру, и поэтому он решил построить на основе Kawasaki Z1000 стильный кафе-рейсер в честь Джорджеса Мартина. Изюминка проекта в том, что Алан использовал оригинальную раму Мартина. Именно в нее он вживлял деталюшки от Z1000 и прочих современных доноров. Так, вилка, маятник и колеса тут от Suzuki GSX-R 2007 года, седло – от Benelli. Бернард попытался повторить формы бензобака тех времен, как их любил «вылеплять» Мартин, но тема Breitling в раскраске уже несет следы современности. Мартин построил подобный мотоцикл в прошлом для владельца швейцарской часовой марки…
Продолжаем знакомить вас с интересными кастом-ателье мира. Motor Rock из города Нагоя (Япония) за пределами страны мало известны, но весьма популярны у себя на родине. Их знают так же и американские кастомайзеры – и все в силу весьма специфичного подхода к стилю кафе-рейсер. Их рекламный слоган - «Вы готовы к Року?» Если да, то такой аппарат, что на фото, вам должен понравиться.
Мастера Motor Rock строят свои аппараты на базе старых 600 и 400-кубовых «японцев», выпускаемых на внутреннем рынке. Чаще это Kawasaki W650 и Yamaha SR400. Стиляга на снимках когда-то был Kawasaki Z750 и за него просят, вернее просили (так как он уже продан) $ 25000. Раму ребята сделали сами, мотор подзарядили тоже своими силами. Отличительная черта японских байков этого стиля толстые шины - на переднем и заднем колесах.
Нынешний год – 2010, можно точно назвать годом возрождения стиля кафе-рейсер, потому как за прошедшее время точно не было такого количества разработок в этом стиле как сейчас. Тюнингеры и мото-гуру буквально соревнуются в деле проектирования кафе-рейсеров самого разного уровня. Даже мастерская Роланда Сандса (Roland Sands) отметилась вновь (не так давно мы показывали его «Харлей» в этом стиле) на этом поприще. Изюминка этого проекта в том, что в качестве донора использован… кроссач KTM! А если быть точным, то KTM 530EXC, который пришлось радикально переделать. Здесь имеется все, что нужно для машин этого класса: руль на клипонах, модные колеса, здоровый, практически прямоугольный бензобак изящного окраса со стилизованным лого KTM. От донора осталось в итоге совсем мало. Итак, смотрим фотогалерею и видео увлекательного творческого процесса созидания…
Ежегодный ивент Triumph Tridays – один из самых интересных фестивалей в Европе для поклонников британской марки. Он проходит в Newchurch в разгар сезона, в этом году – 25-27 июня. Австрийский городок, где каждый год организуется это мероприятие, на несколько дней становится воистину британским. Там можно наблюдать огромное количество редкой мототехники и множество современных тюнинг-байков на базе или по мотивам легендарных моделей. Специалисты из германского ателье LSL решили подсуетится под это событие и представили свой кафе-рейсер Triumph Bonneville.
«Deus ex machina» (лат. «Бог из машины») — выражение, означающее неожиданную, нарочитую развязку той или иной ситуации, с привлечением внешнего, ранее не действовавшего в ней фактора. Мастера из австралийской компании под таким именем всегда отличались особым умением придумывать для своих проектов неожиданный финал. Тюнинг-ателье является одним из ведущих современных компаний, которые умеют делать удивительно стильные кафы-рейсеры. Одна из последних разработок перед вами. Этот Deus Triumph Bonneville подобен машине времени, которая легко и непринужденно уносит в те славные 60-е годы прошлого столетия, когда не было ничего круче, чем носиться по улицам Лондона под музыку Джерри Ли Льюиса…
Интересная штука время. Оно как многотонный каток плющит и сминает вещи, которые когда-то казались незыблемыми, вечными. Что для одного поколения аксиома, то для другого – уже просто факт, который можно подвергнуть сомнению или трансформировать на свой манер. За примером далеко ходить не надо. В этом обзоре пойдет речь о кафе-рейсерах. О стиле, о мотоциклах и о всем остальном, что связано с этим термином. Перед тем как окунуться в историю задайте себе вопрос – а что я знаю об этом?
