Добро пожаловать на GRANMOTO.ru - интернет-портал компании Гран Мото, посвященный итальянским мотоциклам Ducati, MV Agusta, Moto Morini, Vyrus и Bimota, официально ввозимым нами в Россию. Здесь Вы найдете всю информацию о мотоциклах, фирменной экипировке и аксессуарах, узнаете последние новости из мира мотоциклов, а так же найдете адреса наших салонов и салонов наших дилеров в России.
MV Agusta: BESTИЯ Brutale 1090 RR
Хронограф: триумфатор MV Agusta 500 Three 
Vitesse: мотоботы... важно не количество, а качество!
Triumph: как много в этом слове!
Чтобы отметить памятное событие – открытие шоу-рума очередного британского импортера мототехники Bimota, итальянцы решили сделать подарок для журналисткой братии. На треке был проведен тест-драйв всей современной модельной линейки Bimota – мотожурналисты вкусили все прелести DB5S, DB6, DB7 и Tesi 3D в Brands Hatch. Надо сказать, что производитель эксклюзивной мототехники довольно редко балует слуг пера такого рода мероприятиями. А здесь удалось серьезно оттестировать все модели сразу…
Дебют спортбайка Bimota HB4 в Вероне на Motor Bike Expo в начале этого года – стал одной из самых громких сенсаций последнего времени. Аппарат, который специально разработан инженерами компании для чемпионата Moto2 и команды FB Corse, в очередной раз показал высочайший технический уровень фирмы. Напомним, модель укомплектована силовым агрегатом Honda CBR600RR (специально подготовленным компанией Honda для гонок на треке), а шасси и все остальное – дело рук спецов Bimota. Сейчас известны точные характеристики и компоненты гоночных китов, из которых, собственно, и состоит сам аппарат. Итак, рама представляет собой традиционный для Bimota микс хроммолибденовых стальных труб и алюминиевых отливок. Сзади установлен гоночный моноамортизатор Ohlins TTX с рабочим ходом 120 мм. Спереди с таким же ходом перевертыш (газонапорный) Paioli – топ модель фирмы. Все узлы подвески с полным возможным набором регулировок. Тормозные механизмы от компании Brembo – спереди 290-мм диски с моноблочными скобами, сзади – 210-мм диск. Заднее колесо (колеса магниевые: 3.75х17.0 и 6.00х17.0) крепится к раме посредством легчайшего алюминиевого маятника. HB4 – полностью готовый к трековым нагрузкам аппарат. Он весит 137 «сухих» кг, алюминиевый бензобак объемом – 22 л. Выпуск украшает уникальное изделие от Zard, обеспечивающее полную отдачу мотора. Над обтекателем конструкторы также помудрили основательно. Он не только суперлегкий, но и аэродинамически совершенный. Обвес прошел тщательные испытания в аэродинамической трубе.
Гуру дизайна Обердан Бецци (Oberdan Bezzi) выложил в сеть свой очередной проект – его идея создать новый образ настоящего итальянского стритфайтера с большеобъемным «заряженным» V-твином. Названный - MMB1 байк является результатом соединения сил между Moto Morini и Bimota. Странная часть этого проекта в том, что «Морини» должны в этом случае поставлять двигатель на этот мотоцикл, который будет продаваться с названием Bimota и ее эмблемой. Вероятно, дизайнер придумывал этот проект еще до того, как стало известно, что Moto Morini куплена Паоло Берлускони. И тем самым Обердан хотел предложить этой компании хороший вариант кооперации с другим итальянским производителем. Теперь в вероятность продвижения проекта ММВ1 трудно поверить. Разве что в другом варианте, когда аппарат будет продаваться под маркой Morini с их мотором, но рамой от Bimota…
Проект Bimota Tesi 3D – визитная карточка компании. Этот аппарат демонстрирует высокий полет конструкторской школы фирмы и те цели, которые они ставят перед собой. Уникальный дизайн, непревзойденные технические решения, утонченные конструкторские ноу-хау… А ведь проекту уже почти 20 лет! В начале 90-х годов прошлого века модель Tesi 1D разработал небезызвестный конструкторский гений Асканио Родориго, силами которого идея потом переродилась в не менее необычный проект VYRUS. С того момента он развивался в двух направлениях – в отдельно взятой компании Vyrus и, собственно, в своей колыбели – в конструкторском бюро Bimota. Уникальность Tesi 1D состояла в консольном креплении переднего колеса. Ну и, конечно, в оригинальной схеме рамы. Хотя в конструировании последних компания Bimota была всегда впереди планеты всей. В очередном обзоре мы расскажем о последнем достижении констуркторов Bimota – Tesi 3D…
Эта модель занимает особое место в истории компании. Впервые ее показали в качестве прототипа осенью 2004 года на мотосалоне Intermot в Мюнхене. Но аппарат вызвал такой резонанс в мотообщественности, что конструкторы приняли решение довести проект до решающей стадии – серийного производства. Именно с DB5 связано триумфальное возвращение фирмы на мировой рынок. Модель получилась удачной во всех отношениях и в последствие выпускалась в нескольких вариациях, самой известной из которой стала DB5 Mille. Сейчас в арсенале компании имеются DB5S и DB5R.
Неожиданный сюрприз для своих поклонников итальянская Bimota преподнесла на MotoDays 2010. Компания показала новую версию своего знаменитого стрита DB6 – с дополнительным обозначением в названии Superlight, то бишь суперлегкий. Убранство модели впечатляет. К его созданию также приложили свои умелые руки инженеры фирмы BR Bikeresearch. Они знают толк в карбоновых рамах. Вот и у DB6 появилось еще куча дополнительный карбоновых узлов взамен стоковых. Обратите внимание на задний маятник. Да, он такой же решетчатой формы, что и обычно, но выполнен в карбоне. Впрочем, и верхняя часть рамы тоже из карбона, как впрочем и передняя вилка и прочая мелочевка. Итого – 3 кило минус. Сухой вес модели теперь равен 158 кг!!! У DB6 Superlight установлен мотор от Ducati 1100 DS, показатели мощности (90 л.с.) и момента как и раньше. Апгрейд ходовой части разительно изменил и без того отменную управляемость. Наслаждайтесь деталями этой модели в нашей галерее…
Модель DB7 для многих мотоциклистов является эталоном класса спортбайк. Но в компании решили, что можно взять еще круче. И в этом отношении модификация DB7 Oro Nero такой и получилась. Модели различаются лишь небольшим дополнением в названии, но на самом деле между обычным DB7 и тем аппаратом, что с приставкой Oro Nero лежит целая пропасть. Эта Bimota уникальна прежде всего карбоновой рамой, а также эталонным соотношением мощности к массе…
Если хорошо поискать по складам мотопроизводителей, то все необходимые компоненты для постройки совершенного мотоцикла имеются. Одна компания поднаторела в выпуске силовых агрегатов, другая – дока по тормозным системам, третья… Остается дело за малым – найти таких конструкторов, которые бы смогли все это хозяйство соединить воедино. Именно такая команда и работает в Bimota. Именно ее усилиями и была построена такая модель, как DB7, которую сразу после показа в конце 2006 года объявили лучшим серийным спортбайком.
Любители итальянских мотоциклов прекрасно знают, что ежегодно случается всего несколько значимых и престижных мероприятий, целью которых ставится объединить вокруг себя всех фанатов техники Made in Italy. Это, прежде всего, WDW – World Ducati Week и, конечно же, Italian Legendary Tour. Сейчас мы хотим рассказать о последнем. Благо в 2010 году Italian Legendary Tour снова будет собирать фэнов под свои знамена. Dainese предлагают своим клиентам шанс выиграть место в итальянском Легендарном Туре – Italian Legendary Tour – большой тусовке мотолюбителей всего итальянского, которая проходит уже который год регулярно в конце лета. До 18-ого июля, у любого, кто покупает те или иные предметы экипировки Dainese на определенную сумму (все подробности на www.dainese.com), есть шанс стать частью этого итальянского Легендарного Тура – своеобразного и увлекательного путешествия с известными на весь мир итальянскими личностями мотоциклетной сферы. У победителей будут шансы общаться не только с такими же счастливчиками и истинными поклонниками итальянской техники, что и они, но и с тремя самыми известными людьми в мотоциклетной истории – Джакомо Агостини, Марко Лукчинельи и Макс Бьяджи – за более чем 4 дня поездки в итальянском Доломите в этом сентябре. Мы предлагаем вашему вниманию галерею и видео с недавнего тура 2009 года…
Главной премьерой и событием мотосалона в Вероне на Motor Bike Expo стал показ спортбайка Bimota HB4. Этот аппарат будет выступать в грядущем чемпионате Moto2 с командой FB Corse. Модель укомплектована силовым агрегатом Honda CBR600RR, элементы подвески – сзади моноамортизатор Ohlins, спереди – перевертыш Paioli. Тормозные механизмы от компании Brembo – спереди 300-мм диски с моноблочными скобами. Уникальный спортбайк был представлен на стенде компании…
Над этим проектом Bimota работал довольно долго. Слишком высоки ставки, чтобы сделать что-то не так или не до конца. Необходима полная выкладка и внимание к деталям. Именно поэтому компания использовал все свои наработки, и активно сотрудничествовала с несколькими конструкторскими бюро.
