Славная история компании Bimota обычно ассоциируется с высокотехнологичными шасси и силовыми агрегатами итальянских брендов. Однако, мало кто знает, что в рамах Bimota иногда прописывались и моторы «японцев». Так серии SB8R и SB2 выпускались с движками Suzuki и пользовались успехом у потребителя. Но менее известно, что компания также отметилась необычной моделью на базе двигателя Kawasaki. О проекте Bimota KB1 и пойдет на этот раз речь…
Показ необычного мотоцикла с рядным 4-цилиндровым мотором (обычно Bimota работала с V-твинами) состоялся в 1977 году на Milan Motor Show. То, что к нему приложил руки и свой талант сам маэстро Тамбурини (Massimo Tamburini), сразу определило высокий статус проекта. Двигатель был позаимствован от Kawasaki Z1000 (модель выпускалась с 1972 года), его рабочий объем составил 1015 см3. Классический литр, классический японский рядник, который совсем не отличался компактными размерами и выдающимися показателями мощности (84 л.с. при 7,950 об/мин). С чего бы это Bimota решилась взять его за основу? Возможно, решено было показать миру каким должен быть настоящий спортивный классик по своему шасси. Ведь на тот момент мало кто вообще брался за тюнинг классических мотоциклов.
Эта теория подтверждается тем фактом, что мотор итальянцы вообще не трогали. Даже оставили стоковые 28 mm карбюраторы Mikuni. Впрочем, чуть позже на место 1015-кубового мотора было решено установить 900-кубовый – от Kawasaki Z900. Изюминкой модели стала, как обычно, стальная трубчатая рама из хроммолибденовой стали, выполненная словно на контрасте c моделью SB2 . Колесная база уменьшилась на 63 мм. Этого удалось достичь за счет укорачивания заднего маятника и более острого угла вылета вилки. Кстати, передок инженеры перетряхнули серьезно. Вилка получила быстрые регулировки при помощи двух эксцентриков, руль на клипонах, а низ перьев украсили тормозные механизмы – суппорты решено было установить сверху. Но все это хозяйство можно было найти далеко не на всякой Bimota KB1.
Компания выпустила две версии KB1. Базовую KB1 и специальной комплектации KB1/a. KB1 получила обычную вилку и тормоза Kawasaki. А вот KB1/a уже использовала описанную выше навороченную вилку в 36 mm от Marzocchi или еще более крутую 35 mm от Ceriani. Модификация с литерой «a» также отличалась тормозами Brembo серии Oro, 280 mm спереди и 260 mm сзади, со специальными облегченными суппортами и перфорированными дисками. Также можно выбрать между двумя видами колесных дисков – магниевого сплава или 5-спицевых от Elektron. Задняя подвеска была от Corte & Cosso, построена она была De Carbon. Задний маятник был также из стали, но весь крепеж специально заказывался из Германии.
В итоге, неоклассик получил спортивные нотки в характере и смог достичь 233.8 км/ч. Четверть мили байк «делал» за 23.5 с. Не рекордный показатель, но заметно лучше чем у базовой «Кавы», которая с трудом приближалась к отметке 200 км/ч. Да! Главное достижение конструкторов – сухой вес в 193 кг!
Модель пользовалась большой популярностью. Всего было построено и продано 827 таких KB1. Особенно ценятся эти Bimota сейчас в Японии…
Эхххх, Бимота. Мечта…