Если хорошо поискать по складам мотопроизводителей, то все необходимые компоненты для постройки совершенного мотоцикла имеются. Одна компания поднаторела в выпуске силовых агрегатов, другая – дока по тормозным системам, третья… Остается дело за малым – найти таких конструкторов, которые бы смогли все это хозяйство соединить воедино. Именно такая команда и работает в Bimota. Именно ее усилиями и была построена такая модель, как DB7, которую сразу после показа в конце 2006 года объявили лучшим серийным спортбайком.
К этой цели Bimota шла давно. Поднаторев в деле конструирования суперпрочных и супержестких рам ей оставалось для достижения этих планов лишь получить такой же мощный и проверенный силовой агрегат. Им стал L-образный 2-цилиндровый мотор от Ducati 1098. Правда, стоковые настройки не совсем вписывались в бимотовскую концепцию правильного итальянского спортбайка. Поэтому решено было отказаться от фирменной системы впрыска Marelli «красных» и на свой манер перепрошить систему впрыска Walbro. 6-ступенчатая КПП с гидравлическим приводом сцепления изменений не претерпели.
За дизайн мотоцикла Bimota DB7 отвечал Энрико Боргезан (Enrico Borghesan) и свою работу он выполнил на 5 с плюсом. Он развил бимотовскую стилистику до совершенства. Ведь именно с DB7, с его рубленых форм обтекателя, обилий граней и узнаваемым «столбиком» линзованной светооптики – сформировался фирменный образ спортбайков Bimota, всегда узнаваемый и неподражаемый!
Ходовую часть украшает уже привычная для Bimota комбинированная рама – микс ажурных хромомолибденовых труб и алюминиевых секций. Рама, как и все элементы мотоцикла, собирается на станках с лазерным управлением. В центре силовой схемы – силовой агрегат. Спереди и сзади установлены два трубчатых подрамника, соединенных алюминиевыми перемычками. По сравнению с монолитами алюминиевых диагональных конструкций других производителей, рама DB7 выглядит легко и «прозрачно». Но что самое удивительно – у нее одни из самых высоких показателей жесткости в классе. Такой же ажурный дуплекс и на месте заднего маятника.
Среди компонентов подвески вы не найдете всякие там Ohlins. Никаких удешевлений и компромиссов с собственной совестью! В задней подвеске DB7 обосновался навороченный амортизатор Extreme Tech ТТХ – точность настроек и их спектр как у трековых аппаратов. Передний «перевертыш» тоже не отстает – от Marzocchi, а точнее серии Corse RAC. В стоке имеется, конечно же, рулевой демпфер. Множественные настройки «под себя», которые позволяет делать любая Bimota и особенно DB7 – известная особенность компании, где все мотоциклы собираются вручную. Подвески, ход и плавность работы сцепления, рычагов тормоза – все можно отрегулировать с ювелирной точностью.
Огромное воздухозаборник обеспечивает двигатель достаточным количеством кислорода. Доработку двигателя L-twin Ducati 1098 выдает также огромная выхлопная труба, которая работаtт гораздо эффективней штатных. Вместе с новой электроникой, а именно высокотехнологичным блоком управления двигателем от Walbro, эти изменения дают более чем 30% рост крутящего момента в диапазоне от 4000 до 7000 об/мин, если сравнивать мотор Bimota со стоковым Ducati 1098. Так что конструкторы сделали все возможное, чтобы сделать пилотаж DB7 ярким и запоминающимся на самых ходовых режимах двигателя. Ощущения от прироста ускорения при широко открытой ручке газа просто запредельные! Все таки такими показателями как 164 л.с. при 9750 об/мин и 123 Нм максимального момента при 8000 об/мин не обладают даже самые продвинутые спортбайки.
Тормозные системы на мотоциклах такого уровня могут использовать только системы от Brembo, и естественно моноблочной конструкции. Под стать высоким мощностным характеристикам: 4-поршневые суппорты и два 320-миллиметровых диска спереди. Сзади – один 230 мм диск Bimota с плавающим диском и 2-поршневой скобой.
Все облицовки (включая хвостовую секцию с седлом) выполнены из углепластика и являются несущими элементами, что устраняет необходимость в отдельных подрамниках и существенно снижает массу машины. В итоге сухая масса Bimota DB7 такая же рекордная, как и все остальные характеристики – 170 кг!
Технические характеристики:
Мотор: DUCATI 1098 TESTASTRETTA EVOLUZIONE, жидкостное охлаждение, 4-тактный, 2 цилиндровый, L-образный, развал цилиндров - 90° , DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем: 1099 см3
Диаметр цилиндра на ход поршня: 104.0 x 64.7 мм
Степень сжатия: 12.5+-0.5:1
Система питания: электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 164 л.с. при 9750 об/мин
Максимальный крутящий момент: 123 Нм при 8000 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП, сцепление сухое, многодисковое, привод – цепь
Рама: комбинированная
Передняя подвеска: 43 мм перевернутого типа, Marzocchi Corse UD DLC, настройки демпфирования сжатия и отбоя, предварительного натяжения пружин, ход 120 мм
Задняя подвеска: полностью конфигурируемый моноамортизатор Extreme Tech TTX, настройки демпфирования сжатия пружи и отбоя для низких и высоких скоростей, предварительного натяжения пружин, высоты подвески, ход 130 мм
Передние тормоза: 2×320 мм , моноблочные радиального типа, 4-поршневые
Задний тормоз: 230 мм диск Bimota, 2-поршневой суппорт, армированные шланги
Передняя шина: 120/70 ZR 17
Задняя шина: 190/55 ZR 17
Высота по седлу: 800 мм
Длина: 2100 мм
Ширина: 700 мм
Высота: 1115 мм
Сухой вес: 170 кг
Бак: 16 л
Максимальная скорость: 280 км/ч
