Добро пожаловать на GRANMOTO.ru - интернет-портал компании Гран Мото, посвященный итальянским мотоциклам Ducati, MV Agusta, Moto Morini, Vyrus и Bimota, официально ввозимым нами в Россию. Здесь Вы найдете всю информацию о мотоциклах, фирменной экипировке и аксессуарах, узнаете последние новости из мира мотоциклов, а так же найдете адреса наших салонов и салонов наших дилеров в России.
MV Agusta: BESTИЯ Brutale 1090 RR
Хронограф: триумфатор MV Agusta 500 Three 
Vitesse: мотоботы... важно не количество, а качество!
Triumph: как много в этом слове!
Модель DB7 для многих мотоциклистов является эталоном класса спортбайк. Но в компании решили, что можно взять еще круче. И в этом отношении модификация DB7 Oro Nero такой и получилась. Модели различаются лишь небольшим дополнением в названии, но на самом деле между обычным DB7 и тем аппаратом, что с приставкой Oro Nero лежит целая пропасть. Эта Bimota уникальна прежде всего карбоновой рамой, а также эталонным соотношением мощности к массе…
Триумфальный дебют модели состоялся на осеннем мотосалоне EICMA 2008. «Черное золото», а ведь именно так переводится словосочетание Oro Nero произвело эффект разорвавшейся бомбы. Внешне похожая (за исключением цвета) на предшественника DB7 Oro Nero притягивала к себе внимание не только мотоциклистов, но и конструкторов конкурирующих фирм. Впервые в истории серийного производства мототехники, когда разработчики позаимствовав технологию у «Формулы 1» и выполнили основные элементы мотоцикла из углеволокна. Если DB7 щеголял карбоновой облицовкой (включая хвостовую секцию с седлом), то на Oro Nero и из этого легкого и прочного материала уже выполнены силовые элементы рамы, рулевого управления, бензобак, кронштейны и пр. Что касается рамы, то карбон сменил ту часть, что раньше была выполнена из стальных овальных труб – «птичью клетку». Алюминиевые сегменты по бокам мотоцикла остались без изменений.
В итоге углеволокно позволило радикально – на целых 6 кг срезать сухой вес – с 170 кг, до 164 кг. Трудно сказать, был ли это придел облегчения или к этому показателю стремились намеренно. В любом случае разработчики «на выходе» получили иделаьное соотношение мощности к массе: 164 кг/164 л.с., т.е. на каждый килограмм мотоцикла приходится по одной лошадиной силе! 1 к 1!
Мотоцикл оборудован все тем же двухцилиндровым двигателем Ducati 1098 мощностью в 164 л.с, что и на DB7 с новой системой впрыска Walbro. Доработку двигателя выдает также толстая выхлопная труба, которая работают гораздо эффективней дукатиевского выпуска. Эти изменения дают более чем 30% рост крутящего момента в диапазоне от 4000 до 7000 об/мин, если сравнивать мотор Bimota со стоковым Ducati 1098. Блок сцепления украшает с правого борта открытая карбоновая крышка.
Подвески такие же продвинутые, как и на DB7. В задней карбоновом маятнике обосновался навороченный амортизатор Extreme Tech ТТХ – спектр настроек как у трековых аппаратов. Передний «перевертыш» от Marzocchi, а точнее серии Corse RAC. В стоке имеется, конечно же, рулевой демпфер. Подвески, ход и плавность работы сцепления, рычагов тормоза – все можно отрегулировать с ювелирной точностью.
Что касается тормозных систем, то спереди здесь моноблочная конструкция Brembo: 4-поршневые суппорты и два 320-миллиметровых диска. Сзади – один 230 мм диск Bimota с плавающим диском и 2-поршневой скобой.
Среди других особенностей Oro Nero электронная система регистрации данных и встроенная система GPS. Надо сказать, что приборная панель по своим возможностям это уже целый бортовой компьютер, причем огромное количество данных можно выводить на дисплей, анализировать, интегрировать их с ноутбуком. Естественно, что цифровой блок приборной панели оснащен функцией записи прохождения круга и всеми другими чисто спортивными примочками. Потому как среда обитания Oro Nero прежде всего трек и только потом дороги общего пользования.
Технические характеристики:
Мотор: DUCATI 1098 TESTASTRETTA EVOLUZIONE, жидкостное охлаждение, 4-тактный, 2 цилиндровый, L-образный, развал цилиндров - 90° , DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем: 1099 см3
Диаметр цилиндра на ход поршня: 104.0 x 64.7 мм
Степень сжатия: 12.5+-0.5:1
Система питания: электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 164 л.с. при 9750 об/мин
Максимальный крутящий момент: 123 Нм при 8000 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП, сцепление сухое, многодисковое, привод – цепь
Рама: карбоновая
Передняя подвеска: 43 мм перевернутого типа, Marzocchi Corse UD DLC, настройки демпфирования сжатия и отбоя, предварительного натяжения пружин, ход 120 мм
Задняя подвеска: полностью конфигурируемый моноамортизатор Extreme Tech TTX, настройки демпфирования сжатия пружи и отбоя для низких и высоких скоростей, предварительного натяжения пружин, высоты подвески, ход 130 мм
Передние тормоза: 2×320 мм , моноблочные радиального типа, 4-поршневые
Задний тормоз: 230 мм диск Bimota, 2-поршневой суппорт, армированные шланги
Передняя шина: 120/70 ZR 17
Задняя шина: 190/55 ZR 17
Высота по седлу: 800 мм
Длина: 2100 мм
Ширина: 700 мм
Высота: 1115 мм
Сухой вес: 164 кг
Бак: 16 л
Максимальная скорость: 290 км/ч
11 марта, 2010 в 15:28:37
Классная тачанка! Видел в ютубе ролик – она ездит просто превосходно!