Выпуск высокотехнологичного нейкеда Shiver стал для многих поклонников компании большой неожиданностью, а для конкурентов – так просто шоком! Не удивительно, что среднекубатурный стритфайтер Aprilia серьезно обострил ситуацию в самом массовом сегменте рынка. В кротчайшие сроки Aprilia SL750 Shiver поднялся на высшие ступени потребительских хит-парадов во многих европейских странах. И тому были все предпосылки…
А предпосылки, собственно, следующие… Конструкторы совершили, на самом деле, революцию локального масштаба – собрали во едино весь многолетний опыт компании по созданию спортивной техники, а также новейшие разработки. Ведь мотоцикл оснащен абсолютно новым 750-кубовым V-образным двигателем. При всем своем внешнем сходстве с небезызвестным литровым V60 Magnesium, назвать новый мотор его уменьшенной копией нельзя. Ведь развал цилиндров двигателя Shiver 90 градусов и на каждый цилиндр приходится четыре клапана и два распредвала, приводимых комбинированным шестеренчато-цепным приводом. На усложнение мотора разработчики пошли ради радикального увеличения надежность системы. К тому же, работа ГРМ при такой схеме более четкая, а сам мотор получается более компактный.
Если обратить внимание на технические характеристики, то можно сказать, что мотор получился по спортивному «крутильный» – диаметр поршня существенно превосходит ход. И если учесть, что на каждый цилиндр приходится по паре свечей и дроссельных заслонок, то не удивительно, что с такого технологически навороченного мотора удалось снять хорошие показатели пиковой мощности момента: 95 л.с. и 81 Нм соответственно.
С электрикой тут тоже не так все просто. По сути Shiver – первым стритфайтер, оснащенный системой Drive by Wire. Электроника отслеживает обороты коленвала, положение ручки газа и выбранную передачу – на основе этих данных осуществляя управление заслонками. Все как на топовых итальянских и японских спортбайках! Управляющие элементы объединены в единую систему при помощи универсальной шины CAN, что позволило кардинально уменьшит протяженность кабелей бортовой проводки – их всего два!
Обращает на себя внимание выпускная система, особенно ее оконечная часть с парой треугольных «батонов». Путепроводы из нержавейки и сами глушители – яркий пример того, что именно итальянцы впереди планеты всех в плане дизайна. Все выглядит гармонично, легко и красиво.
Ходовая часть модели тоже демонстрирует явно желание разработчиков сделать отнюдь не бюджетный аппарат. Комбинированная рама, по типу как у моделей SXV/RXV, сочетает в себе стальные трубы в верхней части, которые соединены с алюминиевыми боковинами. Благодаря короткому двигателю общая схема получилась компактной и очень жесткой. Кстати, именно для пущей компактности элементы подвески расположены не стандартно: задний моноамортизатор «уложен» с наклоном по правому борту. Алюминиевый задний маятник по этой причине ассиметричный, но по сравнению с традиционными на порядок крепче и жестче. Далеко не на всяком стритфайтере встретишь спереди такую подвеску: 43-х миллиметровая вилка перевернутого типа! Ну и тем более тормоза: спереди радиальные четырехпоршневые 320 мм тормоза (такая тормозная система используется и на RSV 1000R и на Tuono 1000 R!), сзади – 245 мм с двухпоршневым суппортом и все это «хозяйство» с армированными магистралями! Помимо обычной версии выпускается модификация и с АБС! Так что этот момент существенно может облегчить пилотаж машины на не очень качественных дорогах. К тому же, это хороший выбор и для новичков, которые остерегаются запредельной тормозной динамики 320-мм дисков с радиальными скобами Brembo.
В общем, 750 Shiver – это отличный пример того, во что могут вылиться многолетние наработки конструкторов при грамотно поставленных целях. Красивый, мощный, легкий байк на каждый день и не только! Аппарат является настоящим украшением современной модельной линейки компании. И, совершенно точно, он станет эпохальным байком в истории компании в этом десятилетии.
Технические характеристики:
Мотор: жидкостное охлаждение, 4-тактный, 2 цилиндровый, V-образный, развал цилиндров - 90° , DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем: 750 см3
Диаметр цилиндра на ход поршня: 92 x 56,4 мм
Степень сжатия: 11:1
Система питания: электронный впрыск топлива, электронная система управления
Максимальная мощность: 95 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 81 Нм при 7000 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП, привод – цепь
Рама: комбинированная
Передняя подвеска: 43 мм перевернутого типа, рабочий ход 120 мм
Задняя подвеска: моноамортизатор, рабочий ход 130 мм
Передние тормоза: 2×320 мм , моноблочные радиального типа, 4-поршневые
Задний тормоз: 245 мм диск, 2-поршневой суппорт, армированные шланги
Передняя шина: 120/70 ZR 17
Задняя шина: 180/55 ZR 17
Высота по седлу: 810 мм
Сухой вес: 189 кг
Бак: 15 л
Максимальная скорость: 224 км/ч
Официальное видео:
ff
