Представляем новую MV Agusta – F4 R Corsa Corta образца 2012 года. В начале этого года итальянская компания начала выпуск F4 RR Corsa Corta и вот теперь логичная новая модернизация спортбайка линейки F4, но с одной литерой R в названии. Не стоит думать, что разработчики ограничились небольшим рестайлингом прошлой версии. Перед вами практически новая модель – с новой капотировкой, силовым агрегатом и шасси. Итак, встречайте MV Agusta F4 R Corsa Corta образца 2012 модельного года – 195,2 чистой мощности при весе 192 кг. Практически идеальное соотношение!
MV Agusta F4 R Corsa Corta наследник славных традиций. Новый 4-цилиндровый рядный мотор с радиальными клапанами имеет рабочий объем 998 см3. Диаметр цилиндра на ход поршня теперь равен 79 мм на мизерные 50.9 мм соответственно. Благодаря этому стало возможным поднять рабочий диапазон оборотов до фантастических 13.700 об/мин. В то же самое время понижая линейную скорость поршней с 24.9 м\с до 23 м\с и улучшая их надежность. Чтобы добиться внушительной пиковой мощности в 195.2 л.с. (против 201 л.с. на суперверсии RR) на 13.000 об/мин инженерам пришлось провести большую работу – доработаны практически все компоненты двигателя. Головка цилиндра получила абсолютно новые порты и в ней использованы более крупные клапаны как на впуске, так и на выпуске. Впервые на мотоцикле массового производства все клапаны сделаны из титана, что позволило радикально уменьшить их вес. И это при том, что они серьезно подросли по диаметру – от 28.6 до 31.8 мм для впуска и от 24.6 к 26 мм для выпуска. «Дыхание» мотора осуществляется посредством новой выпускной системы конфигурации 4-2-1-4. И она более эффективная. Эта новая система выпуска предлагает абсолютно уникальный звук, который еще более очарователен по сравнению с прошлой версией. На впуске работают 4 дросселя диаметром 49 мм диаметром, плюс двойные топливные инжекторы на каждый цилиндр вкупе с уникальной системой MV Agusta TSS (Torque Shift System – Система Изменения Вращающего момента).
У нового двигателя MV Agusta F4 R передаточное отношение главной передачи изменено, что позволило радикально сократить нагрузку при работе на такие узлы как генератор и помпа. Все это говорит о том, что MV Agusta опять впереди плане всей по уникальным техническим решениям, которые давно стали визитной карточкой компании. 6-ступенчатая КПП кассетного типа и проскальзывающее сцепление гарантирует точный контроль даже во время самого стремительного замедления без блокировки заднего колеса. Электронная система управления была также доработана и система трекшн-контроля получила новый алгоритм как и две карты управления двигателем. Управление ими на левой рукоятке руля удобно с точки зрения эргономики.
Ходовая часть новой MV Agusta F4 R выполнена по традиционным для фирмы высокотехнологическим рецептам – это стальная решетчетая структура рамы комбинированная с боковыми панелями из алюминиевого сплава. Задний односторонний маятник – конструкторский шедевр. Он весит рекордно низкие 5 кг. Подвеска – это топовые узлы лучший производителей в этой области: спереди 50 мм вилка Marzocchi перевернутого типа с полным набором регулировок. Сзади – моноамортизатор Sachs с прогрессивной характеристикой. Он оборудован резервуаром с азотом (отделенный и интегрированный в «тело»), что позволяет добиться точных настроек и идеальной работы на любом покрытии. Настройка заднего амортизатора также позволяет установить точно высоту посадки в зависимости от предпочтений пилота. Рабочий ход обоих узлов составляет 120 мм.
Естественно, что при такой степени «зарядки» тормозные системы новинки соответствуют самому высокому уровню. Спереди – это привычные моноблоки Brembo с радиальными скобами. Диаметр тормозных дисков 320 мм. Задний тормоз – это 220 мм диск с 4-поршневой скобой.
Новая F4 R будет доступна в двух цветовых темах: красно-серой и бело-серой.
