Этой зимой тест-пилот российского издания Top Gear провел независимый тест MV Agusta Brutale 1090 RR. Мы посчитали верным опубликовать его рассказ на страницах нашего портала. Авторы Top Gear всегда отличались оригинальным подходом и взглядами на многие привычные вещи. Понравится ли мотоциклисту Лю Васеде экстремальный итальянский нейкед?… Название статьи – BESTИЯ – говорит о многом…
Зимой на недельку в теплую и далекую ЮАР? Да еще не просто так, а тестировать на треке новый нейкед MV Agusta? Вот оно счастье для нашего Лю Васеды подвалило! И не беда, что 17 часов пути…
Перелет с пересадками вымотал силы. Именно поэтому организаторы дали мотожурналистам время на отдых. Потому как испытывать предстояло не скутер какой-нибудь, а самый злобный на данный момент нейкед. Итальянская MV Agusta всегда отличалась особым подходом в деле «зарядки» своих двухколесников. Ну а семейство Brutale уже 10 лет будоражит умы байкеров запредельными характеристиками. А тут, как снег на голову, еще одна «модернизация». Ха, ха, ха! В ходе этого процесса инженеры увлеклись и, в итоге, от старой версии осталось не больше 15% деталей. Лишь общая стилистика – одинокая фара, «ферма» рамы, консольный задний маятник – роднит новобранца с предком.
Не буду вас напрягать техническими дебрями. Скажу лишь, что 1090 RR обзавелся не только дополнительными «кабылками» под красной клапанной крышкой, но и проскальзывающим сцеплением, 8-ступенчатым трекш-контролем и даже системой переключения карт впрыска. Если вас этот перечень не удивляет, то поясню: ни у одного конкурента такого нет и в помине. Только парочка топовых спортбайков, да и то у нескольких компаний, располагают кое-чем подобным. Резонный вопрос: зачем все эти прибамбасы на гражданском нейкеде, который предназначен для пожирания городского трафика, а не записи рекордов на треке? Ответ – для безопасности и возможности использовать весь потенциал машины. Чтобы даже «чайник» мог зажигать не по-детски! Ну мы-то к ним себя не причисляем, и поэтому с места сразу в карьер…
Мама родненькая! На первых трех передачах при разгоне заднее колесо то и дело пытается обогнать переднее. Малейшее прикосновение к ручке газа провоцирует термоядерный взрыв и зубодробительное ускорение. Плавно «открывать» почему-то не удается, поэтому на глазах у всех все-таки чудим серию самопроизвольных вили – переднее колесо метит в зенит. С трудом проехав круг, ваш покорный слуга решил сделать паузу и… включить все же «трекшн». Стало сразу легче, но, все равно, забористо. Кстати, он только в шестом положении начинает смазывать реакции на открытие «газа». В остальном его действие не заметно.
Ехать медленно мотоцикл просто не умеет. Но что удивительно, отсутствие капотировки никак не мешает мгновенно разменять сотню другую км/ч и чуть прижавшись к баку увидеть фантастические 250 км/ч на спидометре. Проскальзывающее сцепление помогает легко «упасть» на несколько передач вниз перед поворотом с одновременным «ухватом» тормозов. Они хоть и без АБС, но отличаются поразительной информативностью. Brembo есть Brembo! На любой скорости шасси мотоцикла демонстрирует железобетонную стабильность. Контролируется интуитивно. Укладывается в виражи на какие-то запредельные углы наклона и не думает чиркать подножками. Но что самое поразительно – при всей своей гоночной заточенности 1090 RR еще и очень удобный мотоцикл. Тестовая сессия на треке, затем двухчасовой «променад» по загородным трассам – отмечаю: усталости нет и в помине. Есть только одно желание – ездить еще и ездить быстро. Новый Brutale создан именно для этого!
Тест-оценка Top Gear
MV Agusta Brutale 1090 RR
20/20
Мы говорим: И в городе и на треке он удивляет до глубины души. Теперь мы точно знаем, что невозможное возможно! Но все же будьте осторожны…
Цена (наш прогноз): 25000 евро
Динамика: 0-100 км/ч – 2,5 с
максимальна скорость – около 270 км/ч
Техника: 1078 см3, 4 цил., рядный, привод – цепь, 144 л.с., 115 Нм, 190 кг, 8 л/100 км
По многим комментариям с Лю Васедем не согласен. 1090 именно и отличается тем, что от предыдущих моделей(910 и тп) его отличает плавность хода и отсутствие нервозности. Вили, если Вы не Богдан, не провоцирует. Посадка выше всяких похвал, как и внешний вид. Не перегревается, что было замечено у старых образцов. Все это при эксплуатации в городе и трассе. На трек еще не выезжал. Думаю здесь Лю Васед прав на сто процентов. В Мячково, в прошлом году гонялся на BUTALE 910R-фантастическая управляемость для стрита. Уверен 1090 покажет себя еще лучше. В итоге мотоцикл замечательный.
Считаю лучший в своем классе.