То, что многие дизайнеры любят марку Ducati и мотоциклы этого бренда, мы думаем ни для кого не секрет. Вот и такая личность как Паоло Тези (Paolo Tesio) давно поет оды этому бренду и особенно классическим байкам серии Monster. Паоло признался, что дебют модели S4R в 1993 году для него был целым событием, тогда он купил этот аппарат и по сей день он остается самым любимым для него мотоциклом. Тогда он только постигал азы в Институте промышленного дизайна и в его голове было много свежих идей, которые он старался воплотить в реальность. Так его Ducati Monster S4R начал постепенно превращаться в новый по своей стилистике байк, имя которому сейчас Ducati Monster MS4R. Мы не будем описывать подробно, что и как изменял в мотоцикле Паоло – переделал он в итоге практически каждый узел и деталь начиная от облицовки и заканчивая крышками двигателя. Все делал своими руками, ну разве что фару позаимствовал у Ducati MH900. Фотографии отлично иллюстрируют все это, и для сравнения на одном снимке дан исходный Monster.
Наверное, поклонники Ducati несколько настороженно встретят этот кастом-байк. Ведь настоящий кафе-рейсер принято строить на базе одного мотоцикла, а тут этот Ducati собрал в себя компоненты чуть ли не с каждого десятилетия истории итальянской марки. Ducati Cafe 31 построили специалисты DesmoPro для третьего сезона Cafe Racer TV. Cafe 31 «заряжен» 904-кубовым десмодромником Desmo Supersport 70-х годов, клапана от NCR, как впрочем и распредвалы и поршни. Карбюраторы Mikuni 39 мм прописались на каждом цилиндре и им в пару на выпуск установили самодельную стальную систему от DesmoPro, которая наполняет пространство мощным звуком. Руководители DesmoPro Рич Ламбрехт (Rich Lambrechts) и Вики Смит (Vicki Smith) стремились наделить этот ретро-байк управляемостью, как у современных супербайков, именно поэтому было уделено пристальное внимание раме 1975 года от 860GT. Масштаб переделок немалый, в итоге удалось снизить вес, улучшить геометрию, в том числе и изменить рейк с 31 до 25 угла. Сзади прописался алюминиевый подрамник. «Едет как по рельсам»… Да, такова стала управляемость у этого кафе-рейсера. И все благодаря новому самодельному задниму маятнику с моноамортизатором Ohlins и… (только на падайте в обморок!) передней вилкой от Desmosedici D16RR. Так что на комплектующих не экономили. Это подтверждает тот факт, что и тормоза у мотоцикла теперь самые продвинутые – моноблочные скобы Brembo и радиальный тормозной цилиндр тоже от Brembo. Дальше парни пошли по пути еще большего уменьшения веса. Так что здесь можно обнаружить кучу карбоновой капотировки, легкосплавные алюминиевые колесные диски. Карбоновые компоненты это и руль на клипонах из углеволокна, и моторные крышки, и даже бензобак, который выкрашен в золотой металлик. Пытливый взгляд найдет здесь и некоторые детали от Ducati 1098R и Ducati 888 Corse. В общем, с миру по нитке…
Редко когда получается настолько удачно выбрать место для фотосъемки. И редко когда чемпионаты такого уровня отличаются такого рода происшествиями. На этот раз звездой инета стал пилот Крис Лисон (Chris Leeson), который выступал в национальном чемпионате по супербайку на Ducati 1199 Panigale в Южной Африке. Надо сказать, что он отнюдь не аутсайдер, в прошлом ему даже удалось на Panigale занять два подиума. Но в этот раз ему не повезло. Эти снимки – с его паданием – в один момент наполнили все мотоциклетные форумы и сайты. Причем, обсуждалось не само падение, а то во что превратился его мотоцикл в результате нескольких кульбитов. По сути Крис Лисон показал всем как можно за пару секунд разобрать Ducati 1199 по основным узлам. И что у мотоцикла является самым слабым местом. Надо сказать, что пилот пострадал гораздо меньше.
Многим нравятся «монстры» Ducati, но не все их используют по назначению. Инженеры американской компании Overland Motorcycles любят в свободное время покататься по бездорожью, а там на Monster, сами понимаете, не очень комфортно. Вот и решили парни сделать парочку таких эндуро, которые бы продолжили бы традиции Ducati Scrambler 1961-1974 годов. Выбор модели 695 Monster был не случаен – у модели самый легкий и компактный силовой агрегат. Для эндуро это важно! Переднюю вилку поставили от Honda XR650 – это 46mm Kayaba, задний маятник заменили, как впрочем и моноамортизатор – на Wilber, база возросла до 1537 мм, колеса Takasago Excel соответственно на 21 » и 18″. Хода подвески теперь 210 mm на обоих колесах. Мотор получил управление от Power Commander, а на выпуске трудится глушитель Dave Miller.
Давно мы не видели кафе-рейсеров на базе Ducati, и этот аппарат от итальянской компании South Garage Motorcycles демонстрирует внимание ко всем деталям этого стиля. Аппарат построен на базе спорного и неоднозначного Ducati 749, но масштаб переделок настолько глобальный, что о той не лучшей харизме донора и не вспоминаешь. От спортбайка не осталось и тени обтекателя. Настоящий retro cool! Формы бензобака подчеркнуты новой седушкой и хвостовой частью. Отлично решена цветографика. Кстати, это не первая работа парней в этой области. Они уже отличились Ducati RT 450 «Old Speed» (фото ниже).
Как вам цифры: 237 л.с. и 178 Нм максимального крутящего момента на заднем колесе? Да, это данные динометрического стенда и они сняты с Ducati Diavel, правда, переделанного. Такая работа была проведена мастерами тюнингового ателье Commonwealth Motorcycles. Потрачено 200 часов! И на данный момент это самый радикальный апгрейд серийной модели. На нее был установлен турбонагнетатель. Руководитель проекта Чад Уэльс (Chad Wells) комментировал разработку: «В этом деле надо было просто стать первыми. Теперь за нами закреплена метка, что наша компания первая турбанула, если можно так сказать, Ducati Diavel. По идее, конечный результат уже не столь важен – ведь мы первые и это факт, но в процессе мы не остановились на полумерах и получили выдающийся результат – тоже рекордный! 236 л.с. с двигателя Testastretta 11º. Не знаю, справится ли ходовая мотоцикла с такой мощностью, но сама реализация проекта нас захватила!»
Турбина была использована Garret GT2860R, установлено стальное крепление и новый алюминиевый аэробокс, плюс внешний регулятор, с модифицированным инжектором. Естественно, инплантирован более продуктивный топливный насос, использован доработанный Power Commander и тюнингованно стандартное ECU. Что примечательно двигатель сам не изменяли, кроме усиления сцепления.
Плодовитости испанских тюнингаторов из компании Radical Ducati можно только позавидовать. Мотоциклы сыплятся как из рога изобилия. RAD02 Pata Negra – последняя разработка, которая выполнена в традиционном стиле с кучей тюнинговых деталей и узлов. За основу был взят Ducati Monster 2003 года выпуска с 1150-кубовым мотором. Рама, подрамник – алюминиевые RAD 02 и сделанные радикалистами. Многочисленные карбоновые детали облицовки (и бензобак) тоже от рукастых парней Radical Ducati. Выпускная система от WOLFMAN с «концом» SPARK. Подножки RIZOMA, карбоновые колеса BST, «мозги» от EVR. Двигатель также радикально доработан и форсирован на 10 л.с. Элементы подвески и рулевой демпфер от K SERVICE.
Скорость может измеряться километрами в час, а может «улыбками в час». Так считает владелец компании HMR motorycle и настоящий кастомайзер Джим Мотт (Jim Mott). Особенно когда строит аппараты для себя, для души. Если вы возьмете такой на пару часов прокатиться, то уже через минуту поймаете себя на том, что едете и улыбаетесь – от счастья и наслаждения. К таким «смайл-байкам» относится кафе-рейсер на базе древнего Ducati Darmah – модели 70-х годов.
Как видите, по сравнению со стоком этот рейсер изменился радикально. От донора, по сути, остались лишь рама и мотор, который является украшением машины за счет особого дизайна цилиндров. Что примечательно, многие новые узлы были взяты с Yamaha FZR1000 – например, заднее колесо, передняя вилка с полированными частями. Улучшены тормоза, а производительность полностью восстановленного 860-кубового Desmо мотора была увеличена за счет новых 40-мм карбюраторов. За счет этих компонентов выдержана спортивная составляющая кафе-рейсера, ну а внешний стайлинг – это другая страница в истории проделанной работы. Черный цвет помогает сосредоточиться как раз на тех узлах, которые были изменены в модели. Бензобак и седло – хэнд-мейд Джимма. И все под стиль выпускной системы, которая является центральной частью «этой картины». Несмотря на то, что по свету ездит не мало кафе-рейсеров Ducati этот экземпляр разительно отличается от них.
На мотосалоне Motor Bike Expo мастерская маэстро Тамбурини – Tamburini Factory - показала свое последнее детяще: спортивный мотоцикл Tamburini Ad Maiora. Аппарат пока еще не доделан до конца, но его концепция вполне ясная. Конструкторы хотят предложить мотоциклистам аппарат, который мог бы составить конкуренцию «заряженным» байкам чемпионатов Supertwin и Roadster Cup. В стальную (хром молибден) раму «вписан» 2-цилиндровый Desmodue, но, по словам разработчиков, она может выдюжить и куда более мощный мотор Testastretta 1198. Машина максимально облегченная (сухой вес всего 130 кг). Используется самая продвинутая бортовая электроника, что понятно, ведь только с такой стоит выходить на гоночный трек. Стоимость превращения стокового Ducati в Tamburini Ad Maiora пока не озвучена…
Мы уже рассказывали об одной работе испанских тюнингаторов из Radical Ducati – кафе-рейсере RAD02 Imola. Теперь ребята решили поделиться видео-роликом, который повествует о всем процессе сборке-проектировке этой модели.
