APRILIA | RSV4 Factory | RSV4 R | SHIVER | DORSODURO

_

Об этом байке уже говорят, как о самом неоднозначном и долгожданном за последние годы. Да, именно итальянской Aprilia удалось ворваться в чемпионат World Superbike с убедительно мощной машиной, моторная схема которой – V4.  RSV4 Factory – это заводская дорожная модель супербайка от Aprilia, которая лишь немногим отличается от полноценной трековой версии заводской команды в серии World Superbike. Итак, Aprilia начала продавать по всему миру уникальный адреналин-байк RSV4 Factory.

_

Итальянская Aprilia в последние годы демонстрирует удивительный подъем. И даже экономический кризис не сильно спутал её планы. Надо признать, что слияние Aprilia с концерном Piaggio в 2005 году пошло ей только на пользу. В серию уже запущены модели Shiver, Mana, Dorsoduro… Самое «вкусное» – ультимативный RSV4 – компания припасла на десерт. Эта модель, по сути, открыла целое семейство супербайков этой марки. Сейчас уже точно можно сказать, что у Априлии давно имелся наполеоновский план по захвату и вытеснению конкурентов с этой территории. Компания решила стать первым номером на рынке спортбайков. Именно поэтому было решено выпустить в свет мотоцикл «с силуэтом гранприйной 250-ки и дизайном и двигателем, которые не копируют ничто другое».

Новый литровый V4 – настоящее достижение инженеров, как в плане энерговооруженности, так и компактности и баланса. Распредвал впускных клапанов приводится в действие цепью, а выпускных- зубчатой передачей, расположенной в основании развала цилиндров. Априлия заявляет, что это отлично сочетается с 65-градусным расположением цилиндров и позволяет получить  размеры силового агрегата, сравнимые с двухцилиндровыми моделями такого же объёма.  Ширина двигателя – 225 мм. К примеру, средняя ширина рядной четвёрки – 400 мм. Это действительно суперузкий двигатель! Его легче расположить в раме, а значит, это позволяет сделать маятник более длинным. Также, это позволяет снизить внешние размеры цилиндра со стороны выпуска. Крышки двигателя выполнены из алюминия. Клапаны –  титановые.

Так как «основа» этого мотоцикла гоняется на треке, то у Aprilia RSV4 Factory имеется соответствующий атрибут – КПП кассетного типа, которая облегчает изменение передаточного отношения под условия различных треков. Имеется также проскальзывающее сцепление – впрочем, это уже норма для машин такого класса.

_

Что касается электроники, то тут стоит сказать, что априлиевская система «управления по проводу» (RIDE-BY-WIRE) является наиболее изощрённой: трос ручки газа оканчивается  датчиком, который соединён с блоком управления (ECU). Входной патрубок имеет изменяемую длину и также электронно управляется блоком. На мотоцикле можно задействовать одну из трех карт программирования блока управления нажатием на кнопку старта при заведенном двигателе. «Трек» – полная мощность и полная отдача; «Спорт» – притупляет отдачу мощности на первых трёх передачах, но выходит на полную мощность в пике своих значений; «Дорога» – притупляет отдачу мощности и ограничивает её максимальное значение на 140 л.с. на коленвале (фактически, превращает в 600-кубовый мотоцикл).

В отличие от Aprilia RSV4, версия  Factory отличается более продвинутым шасси. Оно имеет всевозможные регулировки, но самые важные из них:  точка крепления заднего амортизатора, положение двигателя в раме и угол наклона вилки (rake). Таким арсеналом отличаются только специальные трековые спортбайки. Теперь Априлия передает это мощное «безумство» в руки  обычных продвинутых пользователей. Что же, думается, они по достоинству оценят такое доверие…

_

Технические характеристики Aprilia RSV4 Factory:

_

_