Добро пожаловать на GRANMOTO.ru - интернет-портал компании Гран Мото, посвященный итальянским мотоциклам Ducati, MV Agusta, Moto Morini, Vyrus и Bimota, официально ввозимым нами в Россию. Здесь Вы найдете всю информацию о мотоциклах, фирменной экипировке и аксессуарах, узнаете последние новости из мира мотоциклов, а так же найдете адреса наших салонов и салонов наших дилеров в России.
Хронограф: Vincati=Ducati+Vincent
Хронограф: Bimota KB1
MV Agusta: BESTИЯ Brutale 1090 RR
Хронограф: триумфатор MV Agusta 500 Three 
После двух месяцев чемпионата Enduro World Championship он снова в Греции и снова гонщики подверглись самым сложным испытаниям – трудными рельефами трассы и изнуряющей жарой под 40С. Между пятым и шестым нынешним этапом чемпионата был достаточно большой разрыв и это помогло Родригу Тэйну (Rodrig Thain) – заводскому гонщику TM Racing восстановится после травмы на GP в Словакии, когда он боролся за подиум. В первой гонке в Греции в классе E2 Тэйну выглядел уже в своей тарелке и уверенно держался на протяжении всего заезда. Практически до конца гонки он был на третьей позиции, но совершил небольшую оплошность, что стоило ему в итоге только пятого места. В воскресенье Родриг стартовал тоже отлично, но изнуряющая жара сделал свое дело и уже на середине гонке он был вынужден сойти с дистанции с проблемами по здоровью. Однако такой сценарий событий все равно позволяет ему находится в первой пятерке гонщиков чемпионата.
Не лучше сложились соревнования у Мауризо Мичелуз (Maurizio Micheluz) в классе E1 на TM Racing, который успешно провел первую гонку, но в воскресенье сошел с дистанции из-за серьезной травмы – врачи обнаружили у него смещение носовой перегородки. Сейчас гонщик находится под круглосуточным наблюдением и очевидно уже не выйдет на трассу на грядущий этап в Турции в этот виукэнд.
В классе Е3 Михал Кадлечек (Michal Kadlecek) на ТМ выступает также стабильно, как и в прошлые гонки. На его счету 9 и 7 места в обоих гонках, но по итогам и прогнозам он может претендовать на пятое место в общем зачете чемпионата.
Vincati – один из тех полумифических классических мотоциклов, которые периодически появляются в прессе и исчезают снова на долгое время. Они выглядят стильно и представляют собой довольно странный микс ретробританской школы и итальянской. Некоторые даже думают, что была такая марка Vincati и скорее всего итальянская. Хотя на самом деле здесь все не так. Эта марка была создана фактически в гаражных условиях, теми кастомайзерами, которые любят заниматься мотоциклетной селекцией, скрещивать друг с другом различные узлы. Vincati – это силовой агрегат Vincent вставленный в раму Ducati, а дальше все на усмотрение создателей. Этот Vincati от Big Sid’а – один из самых известных «гибридов» построенных по этой схеме. Об очередной легендарной модели нашей рубрики «Хронограф» нам расскажет Мэтью (Matthew), сын небезызвестного Сидни Бибермена (Sidney Biberman)…
Все идет по плану у британского Triumph. Как и обещали пиарщики, третья часть ролика проекта Adventure выложена в сеть. Видео посвящено шасси новой модели, точнее двум ее вариациям – для дорог и бездорожья – все это про Tiger 800 образца 2011 года.
аа
Norton 961 Commando SE установил новый рекорд скорости на Bonneville Salt Falts, что в США – аппаратура зафиксировала максимальную скорость 129.191 mph или почти 208 км/ч. Байк был официально выведен компанией Norton в ежегодные испытания скорости BUB Motorcycle Speed Trials. За рулем байка сидел небезызвестный тест-пилон Алан Каткарт (Alan Cathcart). Предыдущий рекорд в этом литровом классе для серийных машин 1000cc Production Push-rod (нижнеклапанные, с толкателями) байков был установлен в прошлом году Buell, который достиг отметки 126.398 mph или 203.4 км/ч.
Каткарт сказал: “Это просто здорово, что имя Norton снова в книге рекордов впервые за последние годы и это мы сделали на байке, который может купить в салоне каждый желающий!”
Мотоциклы TM Racing продолжают удерживать титул самых заряженных моделей в самых различных спортивных дисциплинах. И если про успехи компании в супермото и мотокроссе уже давно многим известно, то в эндуро некоторое время не было громких побед на престижных чемпионатах. Исправил ситуацию пилот команды ТМ Electraction Джош Грин (Josh Green), который успешно провел две гонки в рамках очередного этапа Чемпионата мира по эндуро Enduro World Championship в Греции в классе юниоров. Джош вернулся в чемпионат после тяжелейшей травмы колена на этапе в Польше и возвращение это получилось триумфальным.
Этот кастомизированный спортбайк выполнен в лучших традициях американского тюнинга. Кто был в Америке, прекрасно знают как любят подобные сверкающие спортбайки чернокожие «наследники вуду». Аппарат был показан на выставке Magic International Trade Show в Лас-Вегасе. И сей проект является результатом сотрудничества между американским модным рэппером T.I. Akoo и кастом-мастерской Voodoo Industries. Собственно больше всего в этом деле превращения стоковой YZF-R1 в шикарный рэп-байк отличился Роб Юкер (Rob Uecker) – это его специализация в компании. Назвал он свое детяще банально – Akoo YZF-R1, но в деле апгрейда не экономил на комплектующих. Использованы топовые компоненты: задний длинющий маятник от C&S Customs, колесные диски от RC Components Czar Eclipse, задняя шина, естественно, Avon в 300 мм. Странно, что использована отделка под дерево и вставки под алькантару. И здесь ключевое слово «под». На оригинал видимо деньжат не нашлось… Рэппер T.I. AKOO, естественно, заядлый байкер и любит пошиковать на тусовках перед своими поклонниками и соратниками. В седле такой R1 ему удастся привлечь максимум внимания к своей пафосной персоне. Жаль, что привычных «йоу-йоу» не раздается из глушителей…
Чемпионат мира по супермото прибыл на красивый итальянский остров, чтобы отыграть свой третий раунд и познакомить зрителей с новыми подвигами Давиде Гоццини – знаменитого «Gozzo»! И Гоццини в очередной раз не разочаровал своих многочисленных фэнов. Гонка получилась зрелищная и яркая.
Что до Гоццини, то в этот раз на его счету и его ТМ SMX 450Fi: второе место в квалификации, два первый и одно второе место в основных заездах, победа в Гран При и лидерство в Чемпионате мира. Таков улов «Gozzo» после третье этапа чемпионата Supermoto S1 World Championship.
Жаль, что фортуна не была всегда на стороне его товарища по команде Томаса Чейрайра (Thomas Chareyre), который в первом заезде сошел с гонки под самый конец из-за технических проблем, хотя на тот момент он был в лидерах заезда. Томас, который завоевал пол и суперпол, на данный момент четвертый в GP, от Gozzini его отделяют только пять очков.
Хорошо показал себя в этот раз и Алекс Серафини (Alex Serafini), который получил прекрасное время в квалификации, опередив бельгийского гонщика, бывшего чемпиона мира Джерарда Делепайна (Gerard Delepine). В ходе основных заездов у него на счету тоже не мало очков.
Британский мотопроизводитель Norton планирует в 2012 году прийти в чемпионат MotoGP и сразу в «королевский» класс. Для этой цели компания сейчас разрабатывает принципиально новый литровый спортбайк. Руководство Norton уже «забронировало» у Dorna два места для своих байков. У босса Norton Стюарта Гарнера (Stuart Garner) самые амбициозные планы. Гуру мотодизайна Обердан Бецци (Oberdan Bezzi) тот час подсуетился по этому вопросу и представил свое виденье грядущего трек-байка. Стильный спортивный обтекатель, карбоновая рама – его отличительные детали. Обердан уверен, что аппарат будет «заряжен» 4-цилиндровым мотором.
Это настоящая сенсация последних дней. Компания Ducati официально объявила о выходе из чемпионата. В 2011 году мы больше не увидим красно-белые спортбайки на треке. Первый и естественный вопрос при таком известии – почему такое случилось? Как это возможно, чтобы чемпионат потерял одного из ведущего своего игрока. Скорее всего, дело в старых и серьезных разногласиях с FIM, особенно в области технического регламента. Хотя есть и официальное мнение: завод устал от оттока капитала в большой спорт и теперь решил сконцентрировать финансы в производстве и разработке серийных моделей. Как известно, нынешний год стал не самым успешным в плане продаж и компания хочет сократить расходы и не распылять силы. Нельзя объять необъятное! Впрочем, байки Ducati вероятно не исчезнут из чемпионата World Superbike, так как кроме официальной команды там есть и другие. А вот команду Ducati Corse Factory мы больше не увидим в супербайке.
Интересные факты изложил Паоло Чиабатти – занимающий пост менеджера проектов компании Infront Motorsport, правообладателя World Superbike. Раньше он работал на Ducati Corse и поэтому прекрасно знает внутреннюю кухню. Паоло утверждает, что уже месяц назад Ducati начали ставить невыполнимые условия, а по сути они попросту капризничали и тянули время. Затем начался уже откровенный шантаж FIM – они стали пугать организаторов своим выходом из чемпионата. Но уже тогда стало понятно, что в Ducati не пытались найти компромиссы, а искали повода, чтобы ретироваться из чемпионата. Они заранее уже подготовили сценарий действий: если бы Валентино Росси отказался от перехода к ним в Moto GP, то «красные» остались в супербайке, а если согласился (что и получилось), то им бы пришлось поставить крест на WSBK, так как бюджет у компании не резиновый. Выходит, что главная причина сложившейся ситуации – приход Валентино Росси в команду Ducati Мото Гран-При и его огромный гонорар. Как бы то ни было, но для любителей мотогонок и чемпионата WSBK это известие самое плохое за последнее время. Интриги и зрелищности в чемпионате с уходом Ducati явно подуменьшится…
Имя Mecatwin мало известно за пределами Франции, однако эта компания одна из ведущих специалистов в Европе по доводке до ума мотоциклов Triumph. Фирма расположилась в одном часе езды и южнее Парижа в городке Монтаргис (Montargis) — местечко это известно как “Venice of the Gâtinais” — ребята из Mecatwin всегда берут за основу стоковые Bonneville и делают из них настоящие конфетки. Клиенты стоят в очереди за ихними «штучками». Обычно мотоциклы выпускаются ограниченными тиражами – не больше сотни и этот TX-A1 из той же серии, но является последней разработкой. Технических подробностей, правда, пока не известно. Разве что байк занизили, установили новые задние амортизаторы и мотор «зарядили» хваленой системой Mecatwin BestPower EFI, это кит дает гарантированный прирост мощности в 13 л.с. к стоковым 67 л.с. Согласитесь, не плохо! Тормозная система тоже подверглась апгрейду, как впрочем, и выпуск. Хромированные «флейты» выглядят великолепно и подчеркивают в стилистике TX-A1 спортивные и ретро черты.
